对于柴油车来说，颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物，并且在微粒的吸附量达到一定程度后，通过尾端的燃烧器点火燃烧后，将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉，变成无害的二氧化碳排出。而对于汽油车来说，虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器，但是其并没有主动燃烧装置，通常是采取拉高发动机转速，通过高温排气反应掉部分颗粒物。一般来说，新车状态下，活塞密封失效的可能性并不大，所以参与燃烧的机油大部分都来自曲轴箱通风系统。颗粒捕捉器是一种安装于汽车发动机排气系统的陶瓷过滤器。四川国五颗粒捕捉器怎么选
颗粒捕捉（集)器是国六排放控制系统的一部分，汽油发动机颗粒捕集器简称为GPF，柴油发动机颗粒捕集器简称为DPF，都是以汽油和柴油的英文首字母大写作为命名。汽油颗粒捕集器的作用是为了过滤排气系统中的碳颗粒，从而减少向环境中排放的烟尘，在正常行驶的条件下，会定期燃烧汽油颗粒捕捉器中积聚的碳颗粒，从而清空滤清器中的碳颗粒。通过这种方式，可以“再生”GPF，并再次完全运行，以按照预定的方式过滤排气中的碳颗粒，也会有好多车友对于颗粒捕捉器有担忧，甚至拆颗粒捕捉器也慢慢形成了产业。颗粒捕捉器将是成为车辆达到排放标准必不可少的产物。郑州国五颗粒捕捉器多少钱颗粒捕捉器的应用会扩散到大部分在售车型。
在颗粒捕捉器上的“二合一 （Two in One)”技术就是把SCR 催化剂涂敷在 DPF 载体内，集 SCR 和 DPF 的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，跟传统的基于 CDPF 再生技术和基于 FBC 再生技术的 DPF 结构相比，基于“二合一”技术的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直径。由于基于 FBC 再生技术，放热速度快，对DPF的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加 DPF 的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行 (Drop in Idle)”情况下的较高温度和温度梯度。
颗粒捕捉器是车企为了应对国六B严苛的排放标准，安装在排气管上的一个滤芯，主要作用是捕捉排放废气中的颗粒物，通过高温将其燃烧殆尽，从而降低尾气中的有害物质，以实现尾气排放达标。这样的原理和我们日常使用的净水过滤器差不多，自来水进入后通过滤芯吸附杂质产生净水。如果经常市区开车，走走停停低速行驶，燃油燃烧不充分，尾气中的颗粒物较多，就容易导致颗粒捕捉器堵塞。颗粒捕捉器堵塞后排气就会受阻，就像戴了多层口罩的人跑步需要消耗更多的体力，发动机同样需要花更大的力来排气，就会出现加速无力，油耗增加等现象。颗粒捕捉器可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
现在很多汽油车都会配备颗粒捕捉器，如果把颗粒捕捉器拆除的话，去年检的时候尾气会不及格，这样得不偿失。虽然颗粒捕捉器会使车辆输出有一点下降，但总体来说影响并不大，我们没有必要对它进行拆除。对于柴油车而言，颗粒捕捉器也不能拆除，因为颗粒捕捉器对于柴油车的排放有很大作用。所以在这里，也对安装汽车颗粒捕捉器的车友提一个小的建议，那就是不要为了提升那一点微不足道的速度，从而将汽车颗粒捕捉器拆除掉，因为当你拆除这个配置的话，在接下来的年检，很有可能会出现年审不通过的情况。现在非常多柴油车和汽油车基本都安装了颗粒捕捉器。郑州国五颗粒捕捉器在哪买
大多数国六B的小排量涡轮增加的车型都有颗粒捕捉器。四川国五颗粒捕捉器怎么选
颗粒捕捉器发动机就是排气系统带颗粒过滤器的发动机，这个东西安装在三元催化器后面，大家在验证的时候，通过举升车辆，如果发现三元后还有个大鼓包样的东西，那就是颗粒捕捉器了。对于颗粒捕捉器发动机，一定要使用低硫、低磷、低灰分机油。因为机油在发动机的运行过程中，机油中的添加剂、其他杂质等在高温下会燃烧生成灰分，之前环保要求不高，都是直接排放掉了。现在安装了这个颗粒捕捉器，这些灰分就会被拦截，虽说累积到一定程度会对颗粒进行氧化处理，但如果还是使用之前相对的高灰分机油，那么就容易使过滤器长期超负荷运行，可能会形成堵塞，堵塞又会导致排气背压升高，影响动力和油耗，更严重的会缩短过滤器寿命甚至损坏。四川国五颗粒捕捉器怎么选
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