三元催化器早期失效的原因：1、排气恶化。催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到较低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。2、与发动机不匹配。即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。虽说三元催化器不含金子，但含有比金子更珍贵的稀有贵金属。国产三元催化器报价
三元催化器主要由催化剂、载体、垫层、壳体等组成，其中催化剂又由铂、铑等活性成分与催化助剂组成。为了较大化的进行催化反应，催化器的载体常采用蜂窝陶瓷或金属孔网，在其表面涂上催化剂。有了这样一套装置，当含有有害气体的废气通过时，HC和CO在铂、钯的作用下转化为水和CO2，NOX在铑的作用下变为无害的氮，当温度在350℃左右时，就能够有效的将有害气体转化为安全气体。三元催化器的转化能力是毋庸置疑的，但其严苛的工作条件也让人为难，除了要求其工作温度超过350℃外，还要求空燃比为理论空燃比，以及必须使用无铅汽油（铅会覆盖在催化剂上使催化剂失效）。好在如今电控燃油喷射技术相当成熟，能够严格把控空燃比，而正常工况下废气的温度也足以达到350℃以上，所以三元催化器的正常运行在目前来看能够得到保证。国产三元催化器报价三元催化器在使用中不会消耗，所以也就无需定期更换。
按理说大多数的车辆在正常情况下，即使好几年不清理三元催化器也不会出现问题，这主要和添加的燃油品质有关系，如果车辆能保证添加的燃油品质，那么一般不会出现太大问题，不过由于许多不可控因素，我们无法保证使用燃油的品质，因此建议车辆较好每五万公里就清洗一次。当车辆感觉到费油、动力下降时也进行一次清洗，尤其是在年检之前，建议把喷油嘴、节气门、进气道和三元催化器一并清洗，防止在检测尾气的时候因为不合格而带来不必要的麻烦。那么在清洗时应该注意哪些事项呢？首先针对涡轮增压车型，在清洗前首先检查其涡轮的安装位置，如果安装位置低于催化器，可能会造成清洗剂回流到涡轮增压器中，还有就是清洗前先等发动机温度降下来，如果有裂痕、烧结或破损等情况，请直接更换三元催化器。
大家对于三元催化器的认识，大多数都停留在能消除排放中污染环境的有害气体，其实催化器还有其它功能，在它内部有一个蜂窝状的陶瓷过滤装置，表面有一层净化剂，该净化剂以三氧化二铝为载体，再赋以少量的贵金属，便可在发动机排气系统的头部排气了解过三元催化器的内部结构就知道非常容易堵塞，那么当三元催化器堵塞后会出现什么后果呢？首先尾气排放肯定会超标，这个跑不了，因为负责催化的装置都堵住了，CO、HC、NOx等有害气体会直接通过排气管排放。其次是油耗会增加，因为其堵塞后会影响氧传感器的正常工作，发动机接收氧传感器信号的准确性一旦被影响，那么便不难准确地控制喷油、进气与点火，油耗当然会增加。三元催化器外型被设计成具有膨胀室的功能。
汽车尾气在排放时，如果没有净化装置，就会有大量污染物排出，因此汽车厂商会为发动机设计各种有效装置来降低污染，通过整合在排气端的特殊装置，来进一步将有害气体转化成无害气体排出，这个特殊装置就是三元催化器。由于内燃机工作需要使用到各种化学燃料，比如汽油/柴油等，在经过燃烧后便会产生成分复杂的有害污染物，这时就需要三元催化器来进行净化处理了。三元催化器通常被安装在汽车排气系统较靠近发动机排气阀门的头段排气管中，外观类似消音器，用双层不锈钢制成的筒型设备，夹层中装有隔热材料，内部看上去呈网状的部分由载体和催化材料组成。催化器在实际使用过程中的出口管道温度比进口管道至少要高出38℃，在怠速时温度也相差10%。现在的汽油车上都有一个尾气净化装置，它的名字叫做三元催化器。国产三元催化器报价
使用三元催化器，汽车尾气污染才得以有效控制。国产三元催化器报价
三元催化器理论上是一万公里洗一次，但实际上需要根据使用的环境和驾驶习惯，控制清洗的次数，比如发现清洗积碳后还存在动力不足等情况，就可以考虑再次清洗三元。还有就是在日常驾驶时，尽量不要发生托底现象，常见三元催化器的内部部件是陶瓷载体，十分脆弱，如果发生较为严重的托底时，可能会导致其损毁，所以日常驾驶需要注意。三元催化器到底需不需要经常洗，其实并不是很重要，如果4S店每年都推荐你洗也未必是正常的现象，如果日常用车油耗及动力并没有异常现象，那么其实定期的清洗节气门、进气道等位置基本就够了。国产三元催化器报价
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