汽车尾气在排放时，如果没有净化装置，就会有大量污染物排出，因此汽车厂商会为发动机设计各种有效装置来降低污染，通过整合在排气端的特殊装置，来进一步将有害气体转化成无害气体排出，这个特殊装置就是三元催化器。由于内燃机工作需要使用到各种化学燃料，比如汽油/柴油等，在经过燃烧后便会产生成分复杂的有害污染物，这时就需要三元催化器来进行净化处理了。三元催化器通常被安装在汽车排气系统较靠近发动机排气阀门的头段排气管中，外观类似消音器，用双层不锈钢制成的筒型设备，夹层中装有隔热材料，内部看上去呈网状的部分由载体和催化材料组成。催化器在实际使用过程中的出口管道温度比进口管道至少要高出38℃，在怠速时温度也相差10%。三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长。苏州现代三元催化器生产厂家
很多人认为只要排气管在发动机工作时不冒蓝烟，润滑油就没有进入排气系统，就不会造成堵塞，其实在工况良好的情况下，润滑油也有可能通过气缸壁进入燃烧室参加燃烧，这时如果混入润滑油中的有害成分接触到催化转换器，还是会导致三元催化器堵塞失效。老司机基本上都知道，三元催化器的正常工作温度应该在300℃~800℃区间，工作时温度通常在700℃，壳体的表面温度也在400℃以上，温度不能超过800℃，一旦超过这一区间，就会由于工作温度太高而烧熔损坏。如果遇到温度骤变，那么陶瓷芯就有可能破碎。三元催化器的内部是一个陶瓷原件，因此汽车害怕“托底”，剧烈的碰撞可以让陶瓷芯直接报废。苏州现代三元催化器生产厂家很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅，从而产生比较高的排气背压。
三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX 会直接导致光化学烟雾的发生。三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料：石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。
三元催化器早期失效的原因：温度过高。常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。三元催化剂载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
三元催化器内的格栅表面镀有铑、铂、钯和稀土提取的拉米级材料制成的高级催化剂，格栅的孔径只有0.5毫米如果装有二段约30公分长。因此很容易被积碳堵塞，格栅壁上的催化剂会被积碳逐步覆盖，同时氧传感器头部的传导部分也逐步被积碳覆盖和锈斑腐蚀。当电脑（ECU）接到发动机排放废气中的前后氧传感含氧量很接近说明三元催化器转换效率低下，各执行机构已努力修正已无法改善时，车载电脑就确定三元催化器活氧传感器有故障，所以自动点亮仪表内的故障警告灯。三元催化器堵塞严重的车辆由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。较直接的结果造成启动困难，动力下降，加速不良，油耗不断上升，尾气排放污染物严重超标。发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。苏州现代三元催化器生产厂家
必须注意控制造成三元催化器排气温度升高的各种因素。苏州现代三元催化器生产厂家
我们要求三元催化器内的催化剂要保持清洁和较大范围的工作面积，才能确保三元催化器转换工作正常，发动机加速性能，闭环控制系统和排放才能工作正常。如果滥用酸洗溶剂，就会腐蚀破坏催化剂造成流失，虽然发动机加速改善只是改善排气效果，但是三元催化器却无法将有害的尾气污染物转化为无害气体真正达到排放合格。但一辆在用汽车使用过程中，冷启动5至10分钟后排气管不会滴水和冒白色的氮气，就可以判断三元催化器工作性能不佳，如果动力明显下降，发动机会抖动，油耗明显上升，应尽快到正规汽修厂用仪器检测，如果是三元催化器工作转换不良，应拆下来用启龙清洗剂雾化清洗，同时还可以修复氧传感器，由于原厂的三元催化器和氧传感器价格昂贵，较好按五S套餐进行维修（再另一篇我发表的发动机应做的各系统保养的文章，提出5S保养方法），使发动机恢复较好工作性能，车主虽然多花了维修费用，但是只要行驶3万公里以上节约的汽油费足以将维修费省回来。苏州现代三元催化器生产厂家
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