汽车在行驶过程中，排气系统的三元催化器很容易受到来自路面的作用力，发生底盘托底或强烈振动，从而造成催化转换器的碰撞，导致三元催化器陶瓷载体发生破碎，后来造成排气通道堵塞、动力性能下降、油耗增加等问题。而且如果供油系统和点火系统发生故障，发动机就会过热或回火，造成三元催化器的载体发生烧熔、脱落的情况，同时还会排放对空气造成严重污染的尾气。三元催化器一旦损坏的话，二级氧传感器将不能给ECU提供正确的数据，这样一来发动机混合气的浓度就会出现过稀或过浓的情况，过稀的话会造成点火困难、行驶无力、发动机“放炮”等情况，而过浓则会增加油耗、燃烧不完全、气缸火花塞存在大量积碳等情况。三元催化对于含铅的汽油是敏感的，如果燃油不洁，很容易造成三元失效的问题发生。深圳现代三元催化器哪种好
三元催化器内的格栅表面镀有铑、铂、钯和稀土提取的拉米级材料制成的高级催化剂，格栅的孔径只有0.5毫米如果装有二段约30公分长。因此很容易被积碳堵塞，格栅壁上的催化剂会被积碳逐步覆盖，同时氧传感器头部的传导部分也逐步被积碳覆盖和锈斑腐蚀。当电脑（ECU）接到发动机排放废气中的前后氧传感含氧量很接近说明三元催化器转换效率低下，各执行机构已努力修正已无法改善时，车载电脑就确定三元催化器活氧传感器有故障，所以自动点亮仪表内的故障警告灯。三元催化器堵塞严重的车辆由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。较直接的结果造成启动困难，动力下降，加速不良，油耗不断上升，尾气排放污染物严重超标。深圳现代三元催化器哪种好三元催化器的作用是将一氧化碳还原为二氧化碳。
在尾气净化过程中，铂(Pt)和钯(Pd)主要起催化一氧化碳和碳氢化合物的作用，而铑(Rh)主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基体呈蜂窝状，可以增加三元催化器的催化反应面积。所谓的“催化”是指三元催化器在净化尾气的过程中，能够起到增强尾气物质活性、加快反应速度的作用。但是它本身并不参与反应，自身的质量和化学性质不会发生变化，所以即使长时间工作，三元催化器也不会消耗殆尽。这就像我们在学高中化学时的氯酸钾加热分解制取氧气的实验，如果没有二氧化锰，反应会非常慢，但是加入少量的二氧化锰之后，反应速度会大幅度提高，但二氧化锰本身并没有任何消耗与性质上的变化。
鉴于三效催化器早期失效的原因，使用时应注意如下事项：1、勿用含铅汽油。2、勿长期急速运转(开环控制状态)。3、勿让发动机转速忽快忽慢。4、点火时间勿太迟。5、长时间启动不着。6、不要长时间拔出高压线试火。7、测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。8、发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。9、避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。10、催化转化器只要正确使用，一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。三元催化器到底需不需要经常洗，其实并不是很重要。
大家对于三元催化器的认识，大多数都停留在能消除排放中污染环境的有害气体，其实催化器还有其它功能，在它内部有一个蜂窝状的陶瓷过滤装置，表面有一层净化剂，该净化剂以三氧化二铝为载体，再赋以少量的贵金属，便可在发动机排气系统的头部排气了解过三元催化器的内部结构就知道非常容易堵塞，那么当三元催化器堵塞后会出现什么后果呢？首先尾气排放肯定会超标，这个跑不了，因为负责催化的装置都堵住了，CO、HC、NOx等有害气体会直接通过排气管排放。其次是油耗会增加，因为其堵塞后会影响氧传感器的正常工作，发动机接收氧传感器信号的准确性一旦被影响，那么便不难准确地控制喷油、进气与点火，油耗当然会增加。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面。深圳现代三元催化器哪种好
但凡是老司机都知道的三元催化器，是安装在汽车排气系统中较重要的机外净化装置。深圳现代三元催化器哪种好
三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。包括如下现象：1、炭灰积聚、污染：含铅汽油燃烧后会使三元催化转化器很快受到损害；机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元催化转化器。2、陶瓷芯子破损：热循环的长期作用、外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷芯子破损。3、陶瓷芯子熔化：三元催化转化器正常工作时，三元催化转化器内的温度一般可达500~800℃。出口处温度比进口处温度约高30~100℃。但是混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重三元催化转化器的负担。使温度升高过多，时间长后会使三元催化转化器的性能恶化，甚至熔化载体。深圳现代三元催化器哪种好
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