发动机反馈系统失灵，造成发动机本身状态不正常，导致发动机过热或磨损过度，踩油门的时候会听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响。还有工作正常时的催化器，前半部分的温度要低于后半部分的温度，如果车辆启动不久后，排气歧管到催化器之间的管路有烧红的现象，那么说明三元催化器的内部已经发生损坏。怠速或加速的时候如果闻到发臭且刺鼻的味道，那么检测尾气的话肯定会发现是氮氧化合物严重超标的问题。我们常说的欧三或欧四的排放标准大多与催化器的质量有关系，如果日常使用注意保养，发动机出现故障及时去4S店检修，那么一般情况下是不用更换的，但是如果出现上述几点症状的话，建议直接把三元催化器更换掉，因为如果不及时更换，不但会对爱车造成严重的损害，还会对空气造成大量的污染。三元催化对于含铅的汽油是敏感的，如果燃油不洁，很容易造成三元失效的问题发生。辽宁国产三元催化器生产公司
三元催化器的作用是将一氧化碳（CO）还原为二氧化碳，将氮氧化物（NOx）还原为氮气和氧气，碳氢化合物（HC）还原为二氧化碳与水，空气中主要的成分正是这些物质，其中氮气占了大概78%、氧气占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理论上这三种物质都不具备污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做净化器。三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级，钼数越小则表面孔径越大，尾气的流速也越快，钼数大的滤芯能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时必然会产生大量积碳，高钼数的催化器要比低钼数的催化器更容易堵塞，因为催化器不具备捕集积碳的能力，它是需要随着尾气排放到空气中的。杭州现代三元催化器哪里有排气温度过高，影响催化转化器的效能。
相信很多朋友都有这样的疑问，三元催化器坏掉了会不会影响车子启动？答案是不会，而且也不会对发动机的使用造成影响，但是会影响车子的年审、油耗、动力、排气，因为它作为排气的头段部分，主要负责过滤尾气里有害物质。一般三元催化器的材质都采用陶瓷体，内部的催化剂主要由铂、铑、钯三种稀有贵金属组成，它们可以让发动机燃烧后产生的有害气体通过氧化和还原作用，变成无害的二氧化碳、氮气和水，形成对尾气的过滤。一旦三元催化器损坏，表现较明显的就是车尾会发出非常刺鼻的臭味，因为像二氧化硫等有害物质都没法被过滤，较重要的是对空气造成了不可逆的污染，所以发现异样应及时检查三元催化器，看看是堵塞还是损坏的缘故。
在现有技术条件下，三元催化器是减少有害物质排放比较有效的方法，不过其需要在温度达到250℃以上才可以正常工作，温度不够时转化效率非常低，比较好的工作温度是在400℃-800℃之间，这个范围内能实现较好的催化转换效率。在实际使用当中，为了避免失效，应当定期检查其工作状况，首先如果爱车出现油耗增加、加速无力、转速提升困难等情况，通常会通过清洗或疏通来解决，其次当车主发现以下几点症状时，就必须及时地进行检修了。当出现以上症状时，多半是由于催化器损坏或因积碳造成堵塞，一旦损坏或堵塞，理论上是不可逆的，只能依靠更换来解决。如果三元催化器出现了问题，那么对于需要“闭环工作”的车辆来说，将面临着不小的问题。
声音越大马力越大，这种观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器的作用更为重要。其实改装直排式尾段就可以得到不小的排气声浪，但发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。因为发动机所排出的废气需要经过排气三元催化器，负责将有害气体进行转化，接下来是排气中段，负责减少共振与降低噪音，而后来才是排气尾段，负责消音，而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把头段，也就是三元催化器更换成高性能的型号，则会对马力提升有不少帮助，特别是进气系统同样经过改装后，可以明显提升排气效率。由于三元催化器堵塞严重，载体内的工作温度会升高，在催化器的前端形成高温烧结堵塞。辽宁国产三元催化器生产公司
三效催化器使用时应注意勿长期急速运转(开环控制状态)。辽宁国产三元催化器生产公司
三元催化器的结构是由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。首先来说壳体，壳体材料一般都是不锈钢。体积较大的壳体在结构上设加强筋用来提高刚度。再说减震垫、绝热层，在催化转化器中起减振、抗冲击、缓解热应力、保护载体不受损坏、保温和密封的作用。还有载体，载体承载着催化剂，使催化剂与有害气体充分接触。较常用的载体为稀土陶瓷蜂窝载体，它的特性是成本低、抗过载、抗高温能力较好，缺点是升温慢、流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属的大，净化效率比金属的低。大部分的车辆上都使用稀土陶瓷载体的三元催化器。辽宁国产三元催化器生产公司
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