颗粒捕捉器会造成车辆成本升高，而且会对车辆动力性能有一定影响。这不难理解，发动机排气阻力变大，泵气损失升高，动力性能肯定会有一定程度的下降。颗粒捕捉器目前的控制策略已经比较完善，但仍然会有一定的损坏风险，但为了降低颗粒物排放，降低我们谈之色变的PM2.5，只能掏腰包接收这个昂贵的新鲜玩意了。颗粒捕捉器的主题结构是堇青石，就在它的堇青石上涂覆的载体上，通常是铂、铑、钯三种或者铂、铑两种组成，一般量产车出于控制成本的考虑，每L载体的贵金属含量大概在1g/L以内。拆掉颗粒捕捉器后就不符合国家的排放标准，这是一个违法行为。河南颗粒捕捉器工厂
当尾气进入，碳堆积在过滤器内之后，通过两个压力传感器的压力差即可检测到堆积的碳，颗粒捕捉器单元便开始对碳进行处理。首先，发动机控制单元（ECU）增强膨张行程中的燃料后喷射，通过后燃现象使流入排气歧管的尾气温度上升200～250℃，提高到300～350℃，同时，略微增加尾气中未燃状态的碳化氢，使其流入排气歧管。进入颗粒捕捉器单元的未燃状态碳化氢被氧化催化剂氧化后产生热量，其结果是使尾气温度上升100℃左右，达到450℃。辽宁车辆颗粒捕捉器采购颗粒捕集器通常安装在符合国家第六排放标准的汽油和柴油车辆。
所谓的“国六机油”也就是为了配合颗粒捕捉器而研发出的“低灰分/较低灰分”性质的机油，进而达到低排，以及车身的颗粒捕捉器运作通畅！颗粒捕集器在工作过程中，会不断捕集尾气中的颗粒物，并根据不同的颗粒物承载量，进行相应等级的再生。以中高速行驶一段距离，将有助于颗粒捕集器快速完成再生。颗粒捕集器导致油耗增加，是因为在较高的颗粒承载等级再生时采用了延迟的点火提前角于增加颗粒捕集器中的温度——较高的颗粒捕集器温度有助于颗粒捕集器的再生。如果存在可能影响车辆安全的极端异常情况，在线诊断系统(OBD)会及时点亮相应故障灯以进行预警，此时客户应尽快前往授权经销商进行检查。
为了使机油达到不同的性能，机油中会添加各种不同的添加剂，正是这些添加剂中含有硫、磷、锌等元素，在燃烧后会产生固体颗粒无机物（我们通常把这些残留物称为“灰分”）。虽然颗粒捕捉器具有一定的自修复能力，但其能力有限，机油燃烧后产生的物质如果过多，那么将会堵塞颗粒捕捉器，而更换颗粒捕捉器又是一笔不小的花销。所以在无法控制汽油燃烧产生颗粒物的前提下，控制机油燃烧颗粒物的产生是我们能做的事。目前国六车型装配颗粒捕捉器是一种权宜之计，而我们国六车型使用的国六机油也是无奈之举。柴油发动机排放系统的一个关键部分就是柴油机颗粒捕捉器，即 DPF。
颗粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基础上增加颗粒物捕捉器；试想普通三元催化器的滤芯就会因积碳而缓慢堵塞，增加颗粒捕捉器功能之后则会强制捕获颗粒物，这就会相当容易堵塞了。虽说颗粒捕捉器可以在行驶中再生掉颗粒物，或者在超量之后启动怠速进行颗粒物再生；但是有些车辆的颗粒捕捉器不能及时有效的解决颗粒物，所以也会出现堵塞并造成故障灯亮的问题。前置和后置颗粒物捕捉器也有应用，前置类型目前有些欧系车使用，后置多见一些；前置型颗粒捕捉器挺容易堵塞，其位置在三元催化器之前，与排气歧管相连。颗粒物主要在冷启动之后的热车过程中生成，此时的运行温度还不能及时将颗粒捕捉器加热到可以再生的启动温度，那频繁的冷启动与短途驾驶则会加速前置颗粒捕捉器的堵塞。后置型颗粒捕捉器实际要好一些，只是也有些车辆使用的颗粒捕捉器标准并不高，近期也出现了这个问题；在故障灯是因为颗粒捕捉器导致的时候，可以尝试强制再生颗粒物，还没有作用的话就只能更换了，了解这些就好。无论是汽油车额还是柴油车，只要是国六车型都会配备颗粒捕捉器。河南颗粒捕捉器哪家靠谱
颗粒捕捉器主要用于捕捉车辆废气中的颗粒物以提升车辆的废气排放质量，减少大气污染。河南颗粒捕捉器工厂
颗粒捕捉器的关键功能在于“堵”，它的工作原理其实类似于口罩，通过致密的特殊纤维网格将较大的颗粒物拦住，对整个排气的阻力比起三元催化器要大得多。资料显示，GPF能够捕捉发动机产生的90%以上的烟灰，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出（再生，后面会说）。如此一来，车企就可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。简单来说，三元催化器充其量是块纱布，而颗粒捕捉器就是一个口罩，戴着它喘气有多难过你懂的。河南颗粒捕捉器工厂
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