市场上能制作高质量三元催化器的厂家不多，所以也提升了三元催化器的售价。当然也有价格低廉的三元催化器，车友们要留心，质量不过关的三元催化器不但会对车辆造成动力、油耗等负面影响，还会影响车检。而且使用寿命会缩短，总体算下来费用也不少。三元催化器的常见故障有：故障灯点亮，一般故障码是P0420或P0421（表明转化效率低）。尾气超标，影响检车，堵塞，会造成车辆加速慢、动力差，其他问题，如异响、熔化、碎裂、脱落。三元催化器是由许多重金属密密麻麻组成的蜂巢结构，它的存在阻碍了排气，而且又是排气管中高温的聚集点。而铑(Rh)主要起催化氮氧化物的作用。河北排气管三元催化器品牌
三元催化器早期失效的原因：1、慢性中毒。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。2、表面积碳。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。辽宁国产三元催化器采购很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅，从而产生比较高的排气背压。
三元催化器在实际使用过程中，它的出口管道温度比进口管道温度至少要高出38℃以上，在怠速时，进出口的温度也会相差10%左右。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应。 这个时候应该检查二次空气喷射泵是否有故障，如果没有故障就说明三元催化器已经损坏。目前许多汽车上的发动机燃油反馈控制系统中。都安装有两个氧传感器。分别装在三元催化器的反应前、后两端。这种结构在装有OBD系统的汽车上，可以有效地检测三元催化器的性能。
为什么汽车尾气排放中会有污染物呢？这是因为内燃机的工作需要使用各种化石燃料，比如汽油/柴油等，这些化石燃料在经过燃烧后会产生成分复杂的有害污染物，其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、醛类化合物、含铅化合物及各种颗粒物。因此汽车厂商会为引擎设计各种装置来降低有害物质的排放，同时通过整合在排气端的特殊装置，来进一步将污染物质转完成无害物质排出，而这个特殊的装置也就是我们俗称的三元催化器。三元催化器，通常被安装在汽车排气系统较靠近引擎排气阀门的头段排气管中，通常看上去很像是排气管上的消声包，外面用双层不锈钢制成筒形，夹层中装有隔热材料，内部看上去呈网状的部分则由载体和催化材料组成。三元催化器在使用中不会消耗，所以也就无需定期更换。
三元催化器清洗喷油嘴清洗时要采取的措施：1、检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。2、清洗：启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机会自动灭火，（当发动机发生警报时表示将停止清洗，可根据情况停止或选择继续，如继续则将计时器旋到高值）在清洗过程中如发生异常，立即关闭清洗机电源开关，修正后在继续工作。3、清洗完毕后，断开清洗设备电源开关，拆开清洗设备和车辆的各管路连接处，恢复车辆的原有燃油管路和电路系统。4、启动发动机，检查有无泄露，一切正常后，清洗工作结束。说明：车辆清洗过程中，会有难闻的尾气排出，发动机抖动，均为正常现象。清洗机清洗液用完后，发动机会有部分积碳被软化，需车主高速行驶20-50公里，可全部排出。汽车没有三元催化器，尾气污染大，每年一次的检车肯定不合格。杭州进口三元催化器售价
堵塞的三元催化器在清洗干净后又可以继续使用了。河北排气管三元催化器品牌
三元催化器位于排气管理中的中间位置，部分催化器会集成发动机排气歧管，但大部分还是单独的催化器。拆卸这种催化器的技术难度很低，只要开上举升机升起车辆，等待降温后无非是拧几颗螺母而已。而拆卸后可以打开催化器以浸泡冲洗方式清洁滤芯，只要不用草酸理论上都不会有损伤；不过价值非常低的准报废车辆即使用草酸也没有什么影响了。三元催化器滤芯总会堵塞，但是损坏的概率是非常低的。催化器损坏可能会造成点火困难、动力下降以及排气出现异响等情况，如果有这些情况则有可能是损坏。造成损坏的原因主要是尾气温度过高，上述三种气体与催化剂需要300℃左右的高温才能开始反应，催化器的理想运行温度约为600℃左右，而且不宜超过800℃——但是尾气的温度可以超过1000℃！河北排气管三元催化器品牌
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