因为在汽车的三元催化器的前面和后面各有一个氧传感器，感知尾气中氧气的含量。一般三元催化器工作正常的，前端的氧含量是高于后端的；如果没有三元催化器，前后端的氧含量是一样的，那么氧传感器发送给电控单元的信号就是氧含量过高，电控单元就会判断为混合气过稀，从而加大喷油量，使混合气过浓，增加汽车的油耗。所以，不安装三元催化器是不可取的。三元催化净化技术也是目前轻型车排气的比较主要净化方式。它主要的作用就是可以将汽车排气中的三种污染物—一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物转化为无毒物。减少发动机排出的废气污染物。三元催化器的结构是由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。郑州三元催化器去哪买
这几年空气污染越来越受重视，国六排放标准要求更高，三元催化器就变得更加重要——简单来说就是，吸入有害气体，吐出无害气体。三元催化器中的净化剂将增强汽车尾气中CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应，后来变成无害气体。换过的车友都知道，三元催化器是真的贵。有些车换个新的上万元，可能相当于十分之一买车钱。之所以这么贵，原因有二。一是因为其中含有贵金属，二是因为制作技术要求很高。三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。其中催化剂涂层的材料中会使用Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）等稀有金属，和包括Ce（铈）、La（镧）在内的稀土金属。郑州三元催化器去哪买很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅，从而产生比较高的排气背压。
三元催化器主要由催化剂、载体、垫层、壳体等组成，其中催化剂又由铂、铑等活性成分与催化助剂组成。为了较大化的进行催化反应，催化器的载体常采用蜂窝陶瓷或金属孔网，在其表面涂上催化剂。有了这样一套装置，当含有有害气体的废气通过时，HC和CO在铂、钯的作用下转化为水和CO2，NOX在铑的作用下变为无害的氮，当温度在350℃左右时，就能够有效的将有害气体转化为安全气体。三元催化器的转化能力是毋庸置疑的，但其严苛的工作条件也让人为难，除了要求其工作温度超过350℃外，还要求空燃比为理论空燃比，以及必须使用无铅汽油（铅会覆盖在催化剂上使催化剂失效）。好在如今电控燃油喷射技术相当成熟，能够严格把控空燃比，而正常工况下废气的温度也足以达到350℃以上，所以三元催化器的正常运行在目前来看能够得到保证。
三元催化器的结构是由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。首先来说壳体，壳体材料一般都是不锈钢。体积较大的壳体在结构上设加强筋用来提高刚度。再说减震垫、绝热层，在催化转化器中起减振、抗冲击、缓解热应力、保护载体不受损坏、保温和密封的作用。还有载体，载体承载着催化剂，使催化剂与有害气体充分接触。较常用的载体为稀土陶瓷蜂窝载体，它的特性是成本低、抗过载、抗高温能力较好，缺点是升温慢、流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属的大，净化效率比金属的低。大部分的车辆上都使用稀土陶瓷载体的三元催化器。三元催化剂的清洗的要求非常高，因为催化器内部的净化剂含有一层贵金属，稍微不注意便会把它冲掉。
为什么要清洗三元催化？如不及时清洗，会使发动机产生的积碳、硫磷化合物，会附着在催化器的表面，导致三元滤网堵塞寿命缩短，催化器失效；严重的情况下，会导致排气不顺畅，三元催化器中毒，氧传感器也会因过脏而失效，导致发动机燃烧越来越不好，油耗增加、动力下降，进而造成排气管烧结、堵塞，严重的能导致汽车自燃。汽车生产商要求，定期（两万公里）清洗一下三元催化器或汽油发动机，还是非常必要的。三元催化器清洗后，发动机排气顺畅、恢复动力、节约油耗；它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。排气温度过高，影响催化转化器的效能。郑州三元催化器去哪买
由于三元催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。郑州三元催化器去哪买
汽车发动机的废气需要经过三元催化器里涂有“贵金属”的涂层，这些贵金属会和有害排放物产生反应，并催化或改变它们的性质，使其成为危害较小的物质，三元催化器能够长时间大量地“清洗”这类有害排放。实际上高达90%的汽车废气排放都被它中和，汽车尾气排放的减少再加上一系列环保举措，使得发达国家的大多数主要城市不再被一层雾霾笼罩。很多人事实上并不知道，只要不是频繁的超短途行驶，在没有任何外力破坏的情况下并不容易损坏或出现故障。三元催化器是一种机械结构简单但化学性能明显的装置，帮助你的汽车在任何地方排出更加洁净的气体，对你、家人以及所有你经过的地方都有好处。郑州三元催化器去哪买
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