福建耐油防腐涂料常用知识

一：海洋工程项目的特点海洋工程工程与一般普通的工程建设来说，由于其所处地理位置的限制，具有工程周期长造价高，后期的维护运营成本高的特点。此外，考虑到海洋工程项目在国家发展战略规划中所处的特殊地位，对于新技术新材料的应用推广也具有先锋榜样作用。海洋工程的建设施工包括其后期的运营环境比较复杂，存在诸多不确定性因素和风险，所以要对各项技术和材料的应用都要做好周全准备工作，施工前进行周全分析，确认风险并对可能发生风险的事项做好应急方案，把海洋工程项目建设和运营风险降到比较低。除了上述几个方面，海洋工程因为其工程所处的海洋环境，尤其是在国家强化环保意识的大背景下，具有明显的“低污染，高环保”的理念：在海洋项目之中要尽潮汐区防护黑科技，水下固化让码头维护不再看天吃饭。福建耐油防腐涂料常用知识

Challenge 难点• 由于该项目之前并未计划对压载舱进行维修，只是因为船检定期检验时发现大合拢焊缝涂层缺陷，提出相关整改要求。因此维修工作周期非常紧张，而且需要穿插在其他维修项目的间歇；• 该项目是一条20万吨级的好望角型散货船，船东公司作为美国有名气的航运公司对涂层防腐要求和船舶安全性能都有着极高的要求。该项目需要维修的大合拢焊缝分布于14个压载舱，工作量大且分散，普通的维修方案无法满足船东的需要；• 常规涂料必须使用喷砂的方式进行表面处理，石英类磨料已经禁止使用。使用钢砂作为磨料必须对整舱进行清洁，且易对原有完好涂层造成新破损。修船厂预估施工需要1个月以上的时间；上海耐高温防腐涂料哪家好绿色施工双认证：零溶剂排放+DNV-GL资质，ESG评级加分项。

船厂设备比较好，施工也比较专业，表面处理做到WJ-3和WJ-4成本上相差不大，所以我们建议厂修时表面处理等级做到WJ-3。我们涂料对表面处理的较低要求是WJ-4。当然表面处理越好，防护年限会更长或者油漆用量更少。预涂完了之后就可以直接进行喷涂。RS500P是无溶剂纯环氧，涂料本身气味非常低，给他们的健康提供了保障。一般无溶剂纯环氧的涂料对泵的要求比较高，很多时候做淡水舱的这种涂料都需要双组分的泵。RS500P的流平性非常好，双组分混合均匀后，拿常规的60：1的单组份泵就可以喷涂了。

应用领域：石油化工、海洋工程及船舶的衬里无溶剂涂料；压载舱、原油舱和成品油舱和饮用水舱；结构及管道(包括有凝水的管道表面)；飞溅区、潮汐区、码头、游泳池；新建项目（有车间底漆的表面）；不锈钢、新老镀锌件表面。

相关证书/证明：ABS认证：压载舱维修涂料；IMORes.MSC215(82)认可：适用于PSPC压载舱；IMORes.MSC288(87)认可：适用于PSPC原油舱；Lloyd’s认证：压载舱维修涂料；Lloyd’s形式认证：新造船施工。(裸钢板及车间底漆） 航天级玻璃鳞片技术，防腐效能超国标2.3倍实测验证。

采用水处理+超耐涂料进行压载舱维修有以下几大优势：首先是高质，我们可以提供5-10年的防护，完全达到了船东的预期其次是高效，整船压载舱维修时间很短，7-10天内就全部维修完毕，单舱在合理安排的情况下很短2天就可以完工，一天冲水，一天做油漆。传统工艺维修，单舱没有两个礼拜根本完工不了，整舱维修在船厂至少呆一个月。如果当中再遇到诸如天气情况等因素干扰，整舱维修的时间会更长。之后是经济。我们可以做到精细维修，哪里需要修哪里，维修面积可控。同时，维修的时候无需除湿设备，有效节省能耗及人工，比传统维修方式综合成本可以降低50%-80%。这批船很少的涂料只用了600KG，很多的大概用了8吨，作为整船压载舱维修的话，油漆用量还是比较少的。这家船东非常有远见，这批船维修完毕后，部分船只高价卖掉了，船东获益丰厚。维修效果可视化：SGS检测报告佐证，防护性能数据说话。上海耐锈防腐涂料技术指导

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我们一直强调“初保养”这个概念，保养越早，维修的面积越少，维修的成本也越低。船员可以在日常处理解决。山东海运这个项目是个40万吨的矿砂船。这么大一个压载舱，只只使用了40Kg的涂料就完美地解决了问题，避免锈蚀进一步扩散。所以说保养要趁早，方法要选对。有些船只已经过了比较好的保养期，压载舱锈蚀已经比较严重了，这个时候用我们的新工艺适不适合呢？答案是肯定的，可以适合。这一批Vship的船只总共十几条，都是在舟山进行维修的。这些船的锈蚀面积不一样，少的只有1%的面积，多的也就是15%。这样的维修面积船厂很难做。一进船厂，低销30%-40%，如果锈蚀比较分散，那基本就是全修。此外，这批船维修的时候正处在特殊时期阶段，航运火爆，所以船东希望尽可能减少坞修时间。福建耐油防腐涂料常用知识