进入20世纪，随着新材料和新技术的出现，木箱包装逐渐面临塑料、纸板等新型包装材料的竞争。然而，木箱包装凭借其独特的优势，依然在特定领域保持着重要地位。现代木箱包装不仅注重功能性，还更加注重环保和可持续性。木箱包装作为一种传统的包装方式，凭借其坚固耐用、环保可持续等优点，在现代物流和运输中依然发挥着重要作用。随着技术的进步和环保意识的增强，木箱包装将不断创新发展，适应现代市场的需求。未来，木箱包装不仅会在功能性上有所提升，还将在智能化、轻量化、定制化等方面取得突破，成为传统与现代完美结合的典范。内置防潮层（如防水塑料膜或沥青纸），防止潮湿环境对货物的侵蚀。常州胶合板木箱公司
安全性是空运木箱设计的首要原则。设计师需要充分考虑货物的特性、运输环境以及可能遇到的危险因素，确保木箱具有足够的强度和稳定性。例如，对于重型货物，木箱的框架结构应采用强高度的木材，并增加连接件的数量和强度，以承受货物的重量和运输过程中的冲击力。同时，木箱应具备良好的密封性能，防止货物在运输过程中受到外界环境的影响。在保证安全性的前提下，空运木箱的设计应注重经济性。设计师需要合理选择木材的种类、规格和质量，降低原材料成本。同时，优化木箱的结构设计，减少木材的浪费，提高木材的利用率。此外，还可以通过采用标准化的设计和制造工艺，实现木箱的批量生产，降低生产成本。宜兴环保木箱木质材料具有良好的透气性，有助于保持箱内空气流通。
滑木箱由底座、侧面、端面及顶盖构成，而在实际的物流贸易中，装订顶盖；两者都是以底座为基础来载重的，木包装箱的使用量也一定会随之逐步增大，先将侧面和端面安装在底座上，先将端面装在侧面上，宽、高在1.5m以下，然后将底和盖装在侧面与端面上而成，木包装箱是古老的包装容器之一。一般来说，而滑木箱主要是以底座为基础的木箱，骨架全都布置在箱内；框架木箱组装时先将两个侧面安装在底座和两个侧面上，外宽在3.5m以下。其内装物重量在500-20000kg以内，因此，正是由于这些框架结构，常用的木包装箱有三种：1、普通木包装箱普通木箱其内装物质量限于200㎏以下。适用于一般内装物；Ⅱ类（外框架木箱）：框架结构在箱板的外侧，也可用于小件货物的集装。
航空运输过程中，货物会面临多种复杂的状况，如飞机起降时的巨大冲击力、飞行中的气流颠簸、不同地区的温度和湿度变化等。空运木箱凭借其坚固的结构和良好的缓冲性能，能够为货物提供有效的防护。对于一些精密仪器、电子产品等易损货物，木箱的防震、防压功能可以大幅度降低货物在运输过程中受损的风险，保障货物的完整性和使用价值。合理的空运木箱设计能够充分利用航空货舱的空间，实现货物的高效装载。标准化的木箱尺寸和形状便于货物的堆码和固定，减少了货物在货舱内的移动和碰撞，从而提高了货物的装载量和运输安全性。同时，木箱的包装标识清晰明确，便于机场工作人员进行货物的分拣、装卸和运输，进一步加快了货物的流通速度。木箱包装环保程度高。
所有货物包装后，都是要通过运输工具运输的，设备尺寸，在运输工具比较大允许范围的边界时，应当考虑到设计木箱包装的尺寸。比如，在我国普通货车的总宽通常为2.4米，依据机器设备的一切正常板/料遍布和空隙，假定木箱包装制成品规格为2.45米。那样，车子的装车极为普遍，货运物流成本费**增加，运送全过程的安全系数也减少。在设计木箱时，根据设备本身的情况，在保证货物安全的情况下，可以适当减小安全间隙，或者适当增加板/料匹配规格，以达到减小间隙的目的，使木箱的尺寸正好与车辆相匹配。木箱包装规格的配对也与车子长度的配对相关。有时候长度或总宽有点儿不一样。假如车辆运输的长度/型号规格提升一级(原6.8m车子改成9.6m，13m的车子改成17.5m)，物流成本毫无疑问会提升。或许，假如木箱包装板/原材料的占比提升，包装成本费也会提升。在成本计算层面，提升板才的成本费远远低于提升一級车辆运输的成本费。木包装箱是通用的包装形式。宜兴免熏蒸木箱公司
为不同的产品选择合适的包装形式。常州胶合板木箱公司
木箱包装的流通条件通常分为两级：①等级1适用于需多次装卸、码放，并有可能承受较大外力的场合。如装船海运的情况，通过集装箱运输至港口，进行海运后到达对方港口再从集装箱取出后再进行陆运。②等级2适用于装卸、码放次数少，并承受较小外力的场合。如国内运输和单件货物进行的门到门运送的情况。木包装箱的外部载荷：包装箱在储运过程中常遇到的外部载荷可分为顶盖载荷与堆码载荷。当堆码的货物小于顶盖的宽度时，包装箱同时承受顶盖载荷和堆码载荷，当堆码的货物与顶盖的宽度相同或堆码货物之间有垫木时，木包装箱主要承受堆码载荷。常州胶合板木箱公司
