铁路桥梁预制件作为铁路结构工程的重要组成部分，其质量直接关系着铁路桥梁的施工质量和进度。由于桥梁建设的特殊性，很多桥梁结构都是在工厂预制生产，主要通过工厂标准化的施工程序、高精度预制模具、严格控制各种制梁条件，来保证预桥梁预制件的质量。由于没有其他的检测手段，预制件浇注晾干以后的变形情况无法检测。本期案例客户为某大型国有建筑施工企业，主要承包国内外公路施工工程项目。此客户想要建立铁路和地铁轻轨的验收标准，希望我们能提供一套三维数字化解决方案，帮助他们测量模具浇注之后的形变及位置尺寸，并率先应用于此行业。扫描需求及难点·桥梁预制件尺寸大，每段长度为；·室外环境扫描，有太阳光强射，温度变化大。思看三维解决方案结合实际情况，SCANTECH为客户提供了一套更适用于室外大型物件扫描的3D数字化解决方案：首先使用MSCAN-L15全局摄影测量系统进行全局定位，再通过KSCAN-Magic复合式三维扫描仪的大面幅扫描功能进行扫描，生成检测报告。单个预制件检测全程用时30分钟，获得客户的高度认可。方案优势，超高效率KSCAN-MAGIC全球的红外激光扫描技术，和针对大型工件研发的超高效率扫描模式，单次扫描面幅可以达到1440mm*860mm。 浙江抄数机设备，可以咨询河北庄水科技有限公司；裕华区的抄数机价钱
三维扫描应用在医疗类。作为当今发展快的行业之一，医疗市场包括医疗设备，钻切指南和固定装置，植入物，解剖模型等。主要用于：3D扫描和检查的医疗用途、CT扫描解剖模型、扫描植入物以进行检查和反向工程、医疗器械设计、扫描身体部位以进行矫正和修复、3D打印的医疗用途、3D打印的钻孔和切割导轨和固定装置、用于手术前计划的患者特定解剖模型、全彩色分析模型，显示FEA，CFD等、医疗器械的人机工程学、终用途植入物模型3D打印在钛等金属上、矫正和假肢的原型和终用途零件、定制颅骨植入物。2、三维扫描应用在汽车行业。汽车产品的开发和制造已成为一个日益复杂的高科技产业。几年前，典型的汽车或卡车模型需稍作改动即可使用五到七年。在当今市场上，许多车辆模型在短短三年内就进行了完全重新设计，每两年进行一次较小的模型更改。这意味着汽车制造商需要能够快速，经济地解决复杂的问题，以保持竞争力。因此，近年来，3D扫描和车间检查功能在改善质量控制和上市时间方面发挥着越来越重要的作用。主要应用在：汽车使用3D扫描和检查、整车、单个零件和装配体、工具和夹具、室内地板和组件、车间计量、设计验证。3、三维扫描应用在航天。
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焊接主要用于制造各种金属构件，如汽车、船体、建筑结构、锅炉及各种压力容器。此外，焊接也常用于制造机械零件，如重型机械的机架、底座、箱体、轴、齿轮等。焊接过程中常见的是，焊接件不均匀加热和冷却产生局部的变形。由于焊缝表面高低不平、纵向宽度不均匀、余高过高或过低、角焊缝单边以及焊脚尺寸不符要求等，这都会影响焊缝与母材金属的结合强度，降低构件承载能力等。使用新拓三维XTOM蓝光三维扫描仪获取三维数据，通过检测焊缝表面的平整度，可保证构件产品外观和质量。本文以钢板焊接件为研究对象，全流程呈现新拓三维XTOM蓝光高精度三维扫描仪在注塑件模具设计及检测分析中的应用。关键词：焊接变形精密测量、高精度三维光学测量，焊接切割变形测量二、原有检测方法焊接件检测样件检测需求检测钢板焊接构件在焊接部位的平面度，包括焊缝表面、纵向宽度、高低、焊脚尺寸等重要位置3D尺寸。客户需控制焊接件的整体平面度，使其在规定要求范围内。原有解决方案在传统的检测方法中，平面度的测量通常用规/尺等检具进行测量，检测效率较低，数据结果不够，通常只能检测焊件边缘。原有方案不足由于焊缝的影响，传统检具难以对单元板块的焊接进行全尺寸检测。
软件逆向工程有多种实现方法，主要有三：1.分析通过信息交换所得的观察。常用于协议逆向工程，涉及使用总线分析器和数据包嗅探器。在接入计算机总线或网络的连接，并成功截取通信数据后，可以对总线或网络行为进行分析，以制造出拥有相同行为的通信实现。此法特别适用于设备驱动程序的逆向工程。有时，由硬件制造商特意所做的工具，如JTAG端口或各种调试工具，也有助于嵌入式系统的逆向工程。对于微软的Windows系统，受欢迎的底层调试器有SoftICE。2.反汇编，即使用反汇编器，把程序的原始机器码，翻译成较便于阅读理解的汇编代码。这适用于任何的计算机程序，对不熟悉机器码的人特别有用。流行的相关工具有OllyDebug和IDA。3.反编译，即使用反编译器，尝试从程序的机器码或字节码，重现高级语言形式的源代码。 贵州抄数机价格，咨询河北庄水科技有限公司；
从机翼前列到起落架，现代化飞机内部遍布着高度发达的管路系统，燃油管、液压油管、空气和氧气管等，无数精密的弯管像血管一样支持着飞机的正常运作。一架大型客机存在着上千根管路，管路之间存在复杂的连通、避让、并行等关系，如何保证高标准的管件质量控制，一直是弯管生产加工领域面临的问题。特别是对于弹性管、自由形状变管、具有连续转弯的弯管时，管件测量更加是一大难题。航空管路检测的难题航空航天业管路制造的标准非常严苛，合格的弯管必须满足对应的YBC参数（或称为LRA数据），弯管机的进给长度、旋转角度、弯曲角度。为了验证弯管是否合格，需要对弯管参数进行检测。航空弯管的质量检测面临着两大难题——保证合格率与检具淘汰率。航空航天管件制造中的生产量少，只生产少数几个弯管部件，而昂贵的航空材料对良品率要求极高。同时，利用传统的检具、卡板、样板等传统接触式检具，要么受到弯管尺寸的限制难以测量，要么不适应管件的更新变化而被淘汰，导致长期的检测成本高昂。大量的机械模具保存和维护，造成制造成本高，保存占用场地，消耗资源。新拓三维光学测量方案通过引入新拓三维TubeQualify三维光学弯管测量系统，航空管件制造厂商可实现YBC参数的测量。
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输出试件测量的位移场。通过算法计算得到亚像素精度的全场位移，基于位移进行数值微分处理得到应变场，试件应变场如下图所示：关键点应变曲线：采用XTDIC系统对复合材料样件进行全场测量，可测试材料的抗拉强度、弹性模量、泊松比等特性参数，测试复合材料在受力加载时抵抗伸长变形的能力及断裂的特性。2、劈裂应变测量将碳纤维复合材料试件放在万能材料试验机上，借助夹具两侧杆将试件对中。试验机以连续、均匀的速度加载荷，直至试件劈裂为止，试验机与XTDIC系统搭配的工业相机同步进行图像采集，记录下破坏载荷，并对采集数据进行计算分析，获得劈裂过程全场应变试验数据。DIC测量方法可快速计算试件劈裂过程的全场位移，测试出试件裂缝的位置、形态、分布特征，裂缝发生及开展的时间过程，裂缝周围试件表观质量情况等，位移场如下所示：基于位移进行数值微分处理得到应变场，复合材料在劈裂过程的相对位移情况一目了然，试件应变场如下图所示：对复合材料的劈裂力学测试，XTDIC系统与试验机结合，实现材料应力-应变曲线、弹性模量、剪切模量、泊松比等力学参数的测量，适用于各类材料非均匀变形场的测量。2、压缩应变测量通过抗压试验可测定材料的抗压强度。
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