波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波车辆检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。微波车辆检测器（RTMS）的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一 “层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS- 232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。微波车辆检测器（RTMS）的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的 道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响，因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。双通道车检器有哪些厂家直销？山西双雷达替换光幕车检器品质售后无忧
设备优点
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***雷达技术，7×24H全天候不间断工作，不受环境因素影响，很强抗扰乱。
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车道侧面安装，金属件固定对接即可，避免切地，快速率安装，无接触使用环境，无设备损耗，使用寿命长，无需日常维护。
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设备质轻小巧，安装方便，性能稳定，检测高度与宽度均可调节，或灵活应用，对于超高超宽异形车辆的检测有肯定优势；能替代光删检测，完成货车计重收尾作用。
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智能收费站出入口，提供稳定可靠信号，有效控制车道内设备，触发天线、抓拍、栏杆抬落、防砸车、砸人等。
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用于流量检测或是防砸检测,可以与自动栏杆机组合或一体式安装，安装简单方便。
是车道内有效可靠的检测设备，可替换车道内其它类型检测器，或弥补其它车辆检测器的功能缺点（线圈车辆检测器有扰乱，红外需要维护等不足）。 山西双通道车检器品质售后无忧传统检测器在交通信号领域的应用场景与技术区别。
SmartSensor 126数字双雷达微波车辆检测器 (简称SS126) 是美国Wavetronix公司专为 ITS行业研发出一种目前国际上技术**为**交通车辆检测器。
采用了**性的数字双雷达系统，彻底解决了现有市场上微波车检不能精确检测每辆车的速度、车长、类型等功能， SS126微波车辆检测器是目前真正能取代线圈检测器的只有微波车检。 通常应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆，拖车作为一辆车检测。
视频车辆检测器要符合用户需求，作为一种检测设备，其功能、技术指标和检测精度应该能够满足用户的工程需要，防止指标过高或者偏低。指标过高将增加产品的制造成本、造成资源浪费;指标片地将导致数据偏差太大、系统出现偏差甚至无法正常使用。因此应该根据不同的使用方向确定不同的指标体系或者标准体系，比如用于交通信息服务、交通流统计和分析的视频车辆检测器的指标要求与用于交通信号控制的视频车辆检测器的指标要求会有不同，应该在标准中给予明确的界定。车检器的工作原理是什么呢？
车辆检测器是用来实时采集通过检测点的车辆有关交通信息的设备，主要是通过数据采集和设备监视等方式，向监控系统中的信息处理和信息发布单元提供各种交通参数，是监控中心分析、判断、发出信息和提出控制方案的主要依据。车辆检测器原理：车辆检测器是采用LC振荡器来检测线圈处是否有金属物体来实现对车辆的检测。车辆检测器内有一固定的电容，然后在地面绕一个3-5米长的线圈，当线圈处没有车辆的时候，电感量比较低，LC振荡频率相对较高，频率大于50Hz,当线圈处有车辆时，电感量急剧增加，降底LC振荡的频率，此时频率小于50Hz。车辆检测器就可根据LC振荡的频率来判断是否有车辆经过。双雷达替换光幕车检器主要用于什么领域？新疆单通道车检器质量材质上乘
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激光式非机动车辆检测器
功能特点
1．可准确的检测车辆与行人、摩托车等，并区分车辆及行人、摩托车等，达到对非机动车辆及行人上高速公路的管理控制；
2．可取代红外光栅分离器，
3．单侧安装，安装简单，接线方便，系统稳定可靠；
4．设备故障自动报警，无易损件,后期维护方便，成本低；
5．不受外界光线影响，夜间检测效果良好，在雾、雨、雪条件下性能稳定；
6．实时数据通过串口/以太网，开关量输出。可根据客户要求对接口，输出数据格式进行定制修改；
7．系统模块化开发，可根据客户需求快速添加车辆外廓尺寸测量等多项集成功能；
8．具备故障自动检测以及实时上报功能
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