着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国相关单位采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。国际海运的海关检查在货物进出口环节至关重要。东莞到南沙港出口船运报价
海运保险是海上货物运输保险的必选险种。基本险中有一般货物险和特别货物险两类。一般货物险中又分成平安险、水渍险和一切险三种。海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害、指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害。意外事故，主要包括具有明显海洋特征的重大意外事故；外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险：一般外来风险，指偷、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。特殊外来风险，主要是指由于、行**令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如、交货不到、拒收等。防范这些风险的保险叫做海运保险。黄埔港到广州国际专线运输价格国际海运的运输合同变更需遵循相关法律程序。
无需通风：虽然散谷会在途中下沉而形成小面积自由谷面，但这些小小面积与有效的谷物体积相比实在太少，庞大体积货物的热量难以从微 小面积的表面散发出去。但这是在无可奈何的情况下提出的“无需通风”。国际上也有液散货船承运散谷的，由于船舶结构的原因，这些船的液货舱没有通筒，若靠小小的液货舱小舱口与细细的空气管是起不了作用的，也不宜在大海上打开而进行通风，但这类型船在六十与七十年代常被用来运载阿根廷至欧洲的玉米，可是并未因不能通风而发生货损。但这 说明从实践中得出的经验是无需通风的。据UK船东保赔协会人员们研究，玉米的水份含量高于安全运输的限度则会先发热后发霉，而不论通风或不通风。货损的主因是散谷原先含水量而不是不通风。在发达国家中，散谷装入筒仓时要除尘去湿，故其散谷在海运过程中更难发生因不通风而引起的货损。这说明干燥的散谷是无需通风的
航运业主要运输业务 为 干散货运输，主要运输各种原材料以及大宗散货，较主要的货物有煤炭，谷物，各种矿石，钢材，建材，化肥，木材等等。在这个市场中，船东和货主都属于有一定实力的公司，但是又都不够大到控制市场，供需双方一般认为彼此有相对对等的这类货物的运输，一般都是不定期的，需要针对一个个具体的运输合同彼此进行谈判。（主要船型有好望角型18万吨，巴拿马型7-8万吨，灵便型3-6万吨）。 散装液体货物运输，主要运输原油，成品油，化学品，液化气等散装液体货物，和干散货船运输有所不同的是，这里的运输需求方一般为世界上比较大的石油公司和化学品公司，虽然相应的航运公司也都是比较大型的，但是和这些巨无霸的能源公司相比依然显得体量单薄，一般认为货主方面有更大的，而且很多货主自己本身也掌握一定的运力来对市场进行调节。国际海运的船舶航线规划需考虑气象与海洋环境。
海运进口操作流程为收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货，具体操作：进口单据 ： 收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。 货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。换单：货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单。国际海运的班轮运输具有固定航线、船期和运费率特点。黄埔港到巴西国际海运报价
国际海运的货物追踪系统便于货主掌握运输动态。东莞到南沙港出口船运报价
海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式为国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80%～90%是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不使货物运输向集中化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。东莞到南沙港出口船运报价
