环氧树脂
优点：环氧树脂灌封胶多为硬性，也有极少部分改性环氧树脂稍软。该材质的较大优点在于对材质的粘接力较好以及较好的绝缘性，固化物耐酸碱性能好。环氧树脂一般耐温100℃。材质可作为透明性材料，具有较好的透光性。价格相对便宜。
缺点：抗冷热变化能力弱，受到冷热冲击后容易产生裂缝，导致水汽从裂缝中渗入到电子元器件内，防潮能力差；固化后胶体硬度较高且较脆，较高的机械应力易拉伤电子元器件；环氧树脂一经灌封固化后由于较高的硬度无法打开，因此产品为“终身”产品，无法实现元器件的更换；透明环氧树脂材料一般耐候性较差，光照或高温条件下易产生黄变。 新能源车电池组PACK组装-线束保护固定箱体粘接密封。珠海电池电芯粘接新能源汽车动力电池组电芯导热灌封
性能纵向对比
成本：有机硅树脂＞环氧树脂＞聚氨酯；
注：在有机硅树脂中缩合型的成本接近了环氧树脂，而改性后的环氧树脂也接近了PU；
工艺性：环氧树脂＞有机硅树脂＞聚氨酯；
注：PU因为其亲水性，必须有真空干燥才能得到比较好的固化物，如无需真空和干燥的成本又实在太高，所以热溶胶虽然是加热溶解浇注，但总体来看其可操作性还是比PU的简单的多；
电气性能：环氧树脂树脂＞有机硅树脂＞聚氨酯；
注：加成型的有机硅或者是石蜡等类型的热溶胶，有的电气特性甚至比环氧的还要高，例如表面电阻率；
耐热性：有机硅树脂＞环氧树脂＞聚氨酯；
注：低廉价格的PU其耐热比热溶胶好不了多少
耐寒性：有机硅树脂＞聚氨酯＞环氧树脂 深圳导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组新能源汽车用胶新能源车电芯导热灌封用胶解决方案及技术要求。
软包电池热传导方案-导热界面材料
电芯与电芯粘接
优势：点胶机自动点胶，工艺简单，节省人工固化后具有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；符合阻燃等级UV94V-0等级；极低热阻，高导导热系数2.0-3.5W/M.K。可立体固化成型，填充接触效果更好低应力，高耐点压对电池保护好
推荐：导热凝胶AP8120（MG200）（MG350）
软包电池热传导方案-导热灌封胶
导热灌封硅胶高导热系数：1.5W/m.K符合阻燃等级UV94V-0等级；低粘度，低密度超高耐压强度可达到25kv/mm填充完全抗外部冲击效果好
推荐：905（G37）
这种结构胶粘剂不仅强度高，而且有良好的弹性。零件采用铆接、焊等形式，虽然零件安装的刚性较强，但弹性不够；而结构胶不但有很好的刚性，而且有很好的弹性，能更好地保护汽车。
所以，结构胶在新能源汽车领域中的应用，所发挥的作用很大，值得信赖。
选择一款适合的胶水可以让汽车的性能锦上添花，诺之泰在动力电池BMS电池管理系统及同类型新能源储能电池管理模块防护、导热及粘接固定等多元场景需求方面已经积累了一定的技术实力与应用，帮助电池应对更复杂的使用环境、高性能和可靠性要求。 灌封胶在新能源汽车锂电池上的应用-了解灌封胶在BMS电池组的应用！
PACK组装-发泡胶箱体密封
发泡胶优势：预成型，无需分切，回弹性优；密度低；对箱体有好的粘接力，提高防水等级；UL94V0等级；自动化作业，生产效率高；
硅胶泡棉优势：成型片材，尺寸按需裁切，**密度；填充充足，密封性好，提高防水等级；易于返；UL94V0等级；
PACK组装-箱体密封
厌氧螺纹胶优势：有效避免因震动引起的松动；比较大限度保证产品的可靠性；预防螺纹连接部位的腐蚀生锈；抗振动、机械冲击、防跌落等；
有机硅优势：粘接力效果好耐高低温优良-50-200℃半透明，易于检查可人工可自动点胶，工艺简单
推荐：AP-602L781
新能源车电池电池组PTC加片传热--导热软片PTC加热板与电池模组之间填充。天津导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组电池PACK组装用胶
动力电池热传导方案-导热灌封胶软包底部灌封填充。珠海电池电芯粘接新能源汽车动力电池组电芯导热灌封
导热灌封胶适用于各种恶劣环境工作和**精密/敏感电子设备。例如，适用于汽车电子、电容组、模组、太阳能接线盒、电动汽车充电模块、LED电源驱动模块、锂离子电池组、磁感应线圈、逆变电源等。它不仅防水、还能增强电子产品的能力、抗震能力和散热性能，还可以保护其免受自然环境的侵蚀，延长使用寿命。导热密封胶的主要应用是动力电池。电池的热量通过导热密封胶引导至外壳表面，外壳多采用金属材料，可以直接降低电池的温度，保证电池的可靠性。珠海电池电芯粘接新能源汽车动力电池组电芯导热灌封
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