固特异火花塞不比普通火花塞的使用时限,使用普通火花塞需要时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等,一般普通火花塞使用1-2万公里就需要更换,以防止行驶到高速出现火花塞故障和节油性,铂金、铱金火花塞毕竟是稀有金属。在两电极的前列焊上小小丁点,不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属,首先是耐用。气缸在工作时,混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力,使火花塞电极温度高达900℃左右,此时还要火花塞点火,电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科,而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜,所以被广泛应用。铂金则接近2000℃才被熔掉,其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铂金有更高的熔点,所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。固特异火花塞应该怎么选择?广西新款固特异火花塞口碑
固特异火花塞,汽车火花塞的功能和作用凡是汽油发动机上都有火花塞,一缸一个,个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件,但它却极其重要,没有它发动机会动弹不得。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa;而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了,还要保证绝缘性能,因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。湖南新式固特异火花塞怎么样固特异火花塞的型号和规格!
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固特异火花塞,火花塞作为发动机点火系统的终端部件,起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值。火花塞热值包括1~9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞。固特异火花塞价格表!
固特异火花塞,通过历史的发展与进步,可以看到火花塞结构的演化与变迁。标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞,它采用了侧置气门式发动机应用普遍的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”,此结构被称为“标准型”。突出型火花塞初是为顶置气门式发动机配套设计的,它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量,怠速时有较高的工作温度,避免污损;高速时由于气门顶置,吸入的气流对准绝缘体裙部,将其冷却,使最高温度提高不多,因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机,因其进气道拐弯多,气流对绝缘体裙部冷却作用不大。固特异火花塞的选购有什么窍门?吉林新款固特异火花塞
固特异火花塞在使用中需要注意什么问题?广西新款固特异火花塞口碑
固特异火花塞,火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则火花微弱,并且容易因产生积碳而漏电;间隙过大,所需击穿电压增高,发动机不易启动,且在高速时容易发生“缺火”现象,故火花塞间隙应适当,一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7~0.8mm,个别火花塞间隙可达1.0mm以上。火花塞主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性能、导电性能、绝缘强度、密封性、耐腐蚀性。火花塞中心电极和侧电极的导电性能取决于电极与混合气接触情况,所以,电极对抗腐蚀性的要求极高。同时,燃烧时的温度极高,电极材料对耐热性要求高。广西新款固特异火花塞口碑
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