增韧剂基本参数
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增韧剂企业商机

不少聚合物在室温下呈脆性,因而较大降低了它的使用价值、例如聚苯乙烯有良好的透明性、易加工性但需加入橡胶类的增加韧性才有较高的抗冲击强度。这种赋予塑料更好韧性的助剂称为增韧剂,也称为抗冲改性剂。当前开发增韧剂的主要目的是为了改善硬聚氯乙烯的脆性。世界上硬聚氯乙烯用量的不断增长与增韧剂、加工改性剂的日益开发有密切的关系。增韧剂是具有降低复合材料脆性和提高复合材料抗冲击性能的一类助剂。可分为活性增韧剂与非活性弹韧剂两类,活性增韧剂是指其分子链上含有能与基体树脂反应的活性基团,它能形成网络结构,增加一部分柔性链,从而提高复合材料的抗冲击性能。K胶也是PS增韧剂的一种。合肥酚醛树脂增韧剂

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增韧剂橡胶类:苯乙烯-丁二烯热塑性弹性体(SBS),热塑性弹性体SBS是由丁二烯与苯乙烯通过阴离子聚合而得的嵌段共聚物。SBS在常温下有两相结构——聚丁二烯的橡胶连续相和聚苯乙烯的树脂微区。连续相聚丁二烯具有橡胶的弹性和良好的耐低温性能。聚苯乙烯链段聚集在一起呈分散相(微区),起着交联和增强橡胶的作用。当温度升高时由于聚苯乙烯微区加热熔融,交联点熔化产生根好的流动性。所以SBS可与其它树脂热熔共混,而且工业产品大多入粒状,可直接在挤出机中挤出共混连续生产。合肥酚醛树脂增韧剂增韧剂使热变形温度不变或下降甚微,而抗冲击性能又明显改善。

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发动机进气道:目前改性塑料在发动机进气岐管的制造上大多是使用AIM工艺进行制作,某些厂家的进气歧管就应用了玻纤增强PA。这个材料主要是要满足耐温和强度的要求,PA加玻璃纤维一般情况下材料聚烯烃弹性体接枝马来酸酐的相容剂,这种相容剂非常有效,能明显提升材料的拉伸强度和耐温。汽车发动机中在运行中温度会不断升高,所以发动机周边的零部件必须在承受220摄氏度高温的同时还能保持超高的强度。合器执行系统:离合器因为经常在高温环境下工作并且又受到压力润滑油剂的影响,目前情况下主要还是采用金属材料,但是也有一些厂家尝试用PA加长玻璃纤维来替代金属,经过多次的试验证明尼龙加长玻璃纤维可以满足材料的强度要求。

聚乙烯是结晶高聚物,随着氯的取代破坏了它的结晶性而使它变软、玻璃化温度降低。但在CPE中若氯的含量超过一定量时,玻璃化温度反而增高,因此CPE的玻璃化温度和熔融温度可比原来的聚乙烯高或低。CPE的性能取决于原料聚乙烯的分子量、氯化程度、分子链结构和氯化方法。由于这些可变因素,所以可得到软性、弹性、韧性、或刚性的不同材料。当含氯量少时其性能接近聚乙烯,而含氯量大时性能接近聚氯乙烯。作为增韧剂用时的CPE含氯量应控制在25-40%之间,成橡胶状物质。由于CPE不存在双键结构,所以用它增韧的共混物的耐老化性要比用MBS的好。此外超细的碳酸钙表面用硬脂酸处理后也可用作增韧剂,它可与聚合物类增韧剂起偶联作用。对于非活性的增韧剂也可称为增塑剂,它不参与树脂的固化反应。

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相容剂与增韧剂在汽车塑料件中的应用:目前汽车轻量化成为汽车产业的主流研发方向,这也带动了改性塑料产业的提高,改性塑料的重点是基材和改性助剂,这是个考验重点技术的时代。预计未来几年国内车用改性塑料需求还将逐年增加。顾名思义,改性塑料就是在通用塑料的基础上改变它的某些特性,例如:增加材料的阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等。由于汽车的不同部件都有其特有的性能要求,这就造就了改性塑料在汽车行业需求快速增长。如何正确选择合适的增韧剂?合肥酚醛树脂增韧剂

如何正确选择合适的增韧剂?合肥酚醛树脂增韧剂

尼龙是一种具有极性的结晶性高聚物,并不是所有弹性体都适合尼龙的增韧。通常来说,带有极性的弹性体比较适合尼龙增韧。当然,通过接枝共聚,在非极性弹性体大分子链中引入极性基团也是可以用于尼龙增韧。1、橡胶弹性体。橡胶弹性体是聚合物理想的增韧剂。主要是橡胶具有很高的弹性模量和较低的玻璃化转变温度,能赋予塑料优良的抗低温脆性。作为尼龙的增韧材料有三元乙丙橡胶、乙丙橡胶、丁腈橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶等。较常用的是三元乙丙胶。橡胶作为尼龙的增韧剂,在使用前较好先进行硫化,也就是使橡胶适度交联,使其由线性结构变成网状结构,才具有一定的强度与硬度,增韧尼龙才能起到应有的增韧效果。2、热塑弹性体。热塑弹性体与橡胶不同之处就是不需硫化交联可直接使用进行增韧。其弹性接近橡胶。热塑弹性体为共聚高分子或接枝共聚物。合肥酚醛树脂增韧剂

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