长期以来，为了避免机械零件的磨损，减少因磨损产生的机械失效等问题，对磨损表面进行修复一直是研究的热点。机械磨损部件在同一摩擦过程中，磨擦磨损与摩擦修复往往同时存在，摩擦磨损的自适应，自修复是材料学和摩擦学设计的之后目标，金属磨损自修复技术可以明显改善接触和摩擦表面的化学和力学性能，还能对磨损表面进行动态原位修复，降低机械损耗，从而降低能耗和大幅度地延长装备的使用寿命。现有减小摩擦磨损的技术中，有表面化学热处理方法，即对金属的表面进行热处理，通过加入活性介质(氮、碳、硼等)，改变表面的化学组成和组织结构，从而很好的减小材料的摩擦磨损。研究人员正在开发智能型金属自修复材料技术，以实现自动诊断和修复。杭州金属修补材料
金属防腐涂层上的气孔或划痕，会导致局部腐蚀的产生，有可能加速金属材料的疲劳失效，导致更严重的危害。近日，美国西北大学黄嘉兴教授课题组提出了一种自修复涂层的新概念，发现了一种无需人为干涉，就可以自动修复的胶囊增稠油膜涂料，有助于抑制局部腐蚀。金属防腐涂层上的气孔或划痕，会导致局部腐蚀的产生。与常见的均匀腐蚀相比，局部腐蚀较为隐蔽，很难防止和预测，也不易检测，但是局部腐蚀的部位却有可能成为金属承重部件的应力集中点，加速金属材料的疲劳失效，导致更严重的危害。无需人为干涉，就可以自动修复的保护层，应该有助于抑制局部腐蚀。杭州金属修补材料金属自修复材料可以降低产品的故障率和维修成本，提高用户体验。
在“金属磨损自修复技术”中，有不会产生“过盈”的论述及原理。与其不同的是，RnP材料是作为一种参与“微冶金”的辅助剂的形态存在。一方面，它能与摩擦副摩擦磨损生成的微小产物结合并在一定摩擦温度下参与物理-化学反应；另一方面，在其催化作用下产生的新物质的晶体结构也发生微小的晶格变大的改变，使其新产生物拥有稍大的体积。由于晶格结构的改变是比较微小的，因此所产生的保护层不会过大地超过原有尺寸（即不会产生“过盈配合”问题）。当摩擦副结构的润滑系统中不存在游离金属粒子时，所有的催化反应也就相应的停止，因此不会产生“过盈”。只要在润滑系统中存在磨损，并且有足够的RnP材料粒子存在，反应将持续进行，控制RnP产品的加入量相应成为能否“还原”其摩擦副本来面貌的关键因素。
当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有较强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并有效延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。现场修复施工过程（1）轴承室表面处理：烤油，砂纸打磨，确保表面干燥、干净、结实。无水乙醇擦拭表面；（2）打麻点：在轴承室需要修复的表面用样冲打出麻点，用锉刀以油槽为基准修整麻点尺寸；（3）严格按2:1比例调和2211F金属修复材料至无色差；（4）轴承外圈表面薄薄涂一层803脱模剂，越薄越好，晾干；（5）将材料均匀涂抹至磨损的表面，然后使用沿油槽基准面刮出修复尺寸；（6）直接装配轴承，此过程需在30分之内完成。金属自修复材料技术需要加强知识产权保护，防止技术泄露和侵权行为。
金属磨损自修复纳米材料：铁路运输，主要应用领域：悬架(任何轴承托架悬架铰接接头、制动连杆、滑块)发动机、柴油发电机、压缩机、齿轮箱、道岔、轨道、轮缘和任何其他带有金属摩擦副的装置和机构。工业设备主要应用领域：机床(车床、轧机、脱壳车床、镗床、任何其他带金属摩擦副的机器)、工业泵、气体活塞热电联产装置、减速器、压缩机、鼓风机、任何其他带有金属摩擦对的装置和机构。风力涡轮机，主要应用领域：轴承(减少摩擦损失，明显增加发电量)和任何其他带有金属摩擦副的单元和机构。石油工业，主要应用领域：油泵(齿轮箱、轴承:减少电力消耗，增加资源减少紧急停机次数)、气体压缩机和任何其他带有金属摩擦副的装置和机构。研究人员正在努力提高金属自修复材料技术的耐腐蚀性能，以适应不同环境下的使用需求。安徽金属修补材料作用
金属自修复材料技术需要大量的人才支持和高水平的科研设施，以提高其研发能力和创新水平。杭州金属修补材料
目前，世界上“自修复”技术产品大致可归纳为三类，软金属类、高分子材料类及金属氧化物类（有的成分较复杂以矿石形式出现）。它们都有一个共同的特性，就是能够在原有摩擦副表面新增一层使摩擦副表面不能直接接触的保护层，用以保护摩擦副本身不被磨损。但是，其保护层的性质却有着很大的不同，形成机理更是千差万别。一般来讲，所有此类产品都以“添加剂”的形式存在于市场上。我们注意到，这里所说的“添加剂”实际上是“后”“添加剂”，不能像“粘度剂”、“抗磨剂”“抗氧剂”等“先”“添加剂”那样在润滑产品的生产过程中使用，只能在机械、设备等使用润滑产品时“附带”加入其中使用。杭州金属修补材料
