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无需为抢占充电桩而费力加塞，或为更换电池而长时间排队等待，只要将车开到特定区域，无需电源接口匹配就可以无感充电。推出了全球较早电动自行车无线充电站，电动自行车只需停靠在对应位置就能进行无线、隔空充电，标志着电动车有了更为安全便捷的充电渠道。 有望发展成电动汽车充电主要方式 早在2021年8月，工信部向社会征求意见，主要内容是针对无线充电的标准进行规范。以便于日后无线充电产业的发展。这个标准包括手机等便携设备和新能源汽车（摩托车）两大类的无线充电规范。这个规范主要在3方面进行技术规范：充电功率、使用频率、无线辐射的泄露限值。

    只需把接收模块装在车上，发射模块埋在地下，汽车停靠期间即可自动充电。再次，在安全性方面，因无线充电桩其非物理接触充电的特性，能有效避免雨雪天气或人为误操作所带来的触电风险。此外，相比集中建设的有线充电站，无线充电桩可以更灵活的分散式建设，无需引入专门的电网线路，减小建桩对电网带来的冲击，而且无线充电桩与有线充电桩制造成本接近，但综合建设成本要远低于有线充电桩。所以无论是便利性、安全性，还是经济性上，无线充电桩都具有很大的优势。随着技术的发展和成熟，相信无线充电桩的普及指日可待。当记者问到无线供电在其它领域的应用时，李伟彬介绍，无线供电未来可在许多行业应用，比如手机芯片、家电、智能家居、航空航天、智能可穿戴设备、人工智能、智慧城市建设等。典型的应用案例如：无线供电AGV小车、无尾厨房、无线供电桌面、无线供电机器人、无线供电心脏起博器等。无线供电将会为我们的生活带来极大的便利。甚至，我们可以想象未来家里所有电器都不再需要电线，电器进入无尾时代，我们真正的像WIFI一样用电。当被问及无线充电电磁辐射安全性的问题时，记者被带到汽车旁，工作人员拿来一个电磁场测试仪对正在无线充电中的车辆进行现场测试。纯电动车能用上无线充电技术吗?

自动驾驶的安全性要远高于人类驾驶已经是业内的普遍共识，但在政策法规的限制下，自动驾驶走向无人驾驶仍需逐步推进。美国、日本也出台了一系列政策法规。美国已颁布多项政策，尽管还没有正式通过联邦层面的自动驾驶上路管理法规，但已经形成草案，正在推动过程中。日本**在积极布局自动驾驶汽车产业的同时，将其纳入国家发展顶层规划，并出台了一系列法规政策文件，总体偏谨慎。我国关于自动驾驶的立法实践是，深圳率先对L3级以上自动驾驶进行立法，并将于8月1日起实施，开放了L3以上自动驾驶汽车准入和登记，这有望推动L3级智能网联汽车在深圳的量产落地，也为国内其他城市及**法规提供参考。对于自动驾驶的测试及立法，中、美、德等国均以属地管理的形式下放了相关权限。五矿证券的研报显示，全球共有8家公司获得了DMV（美国加州交通管理局）的全无人自动驾驶测试牌照，包括谷歌兄弟公司Waymo、Nuro、通用Cruise、Zoox、AutoX、百度、小马智行和文远知行。而我国对自动驾驶政策推进较为靠前的城市有北京、深圳、广州、武汉等，并且各个城市的主机厂、出行公司均与相关自动驾驶初创公司组成了“自动驾驶商业化铁三角”，用以推动自动驾驶的商业化落地。这家公司做了一种新型停机坪,让你的无人机用上无线充电。河北看房车无线充电桩专业加工

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