长沙汽车直流充电桩定做价格

充电站供电电源接入要求：属于二级电力用户的充电站宜由两回路中压供电电源供电，两回路中压供电电源宜引自不同变电站，也可引自同一变电站的不同母线段。每回供电线路应能满足百分之一百用电负荷的供电要求。属于三级电力用户的充电站由单回路中压供电电源供电。充电站应采用10kV电压等级供电。交流充电桩应采用380V或220V电压等级供电。充电站配电变压器的配置原则：变压器应采用节能环保的箱式变压器。在满足消防条件下，宜优先选用油浸式变压器。单台变压器的额定容量不宜大于1600kVA。充电桩（栓）防护等级符合《GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)》IP54要求。长沙汽车直流充电桩定做价格

汽车充电桩标准：根据节约用地的原则和汽车的使用特点，标准提出充电站宜与现有公共服务设施合建，合建后不应影响原有设施的安全与使用功能。根据交通影响评价，城区内充电站宜靠近城市道路，但不宜设置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用汽车充电桩宜设置在公交场站内，其它汽车充电桩设置在相应的停靠站内。充电站不应设在有剧烈振动、高温、地势低洼和可能积水的场所。当充电站紧邻多尘或有腐蚀性气体的场所时，应设置在小频率风向的下风向。长沙汽车直流充电桩定做价格充电桩应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备。

无论什么品牌的新能源汽车，在任何充电站充电时，都不必担心接口的匹配，这是准备购买新能源汽车的消费者很基本的使用需求。充电站标准：该标准根据动力蓄电池存储能量、充电服务能力将充电站分为四级。其中一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800千瓦时，或单路配电容量不小于5000千伏安，每天可以为200台次以上大中型商用车，或500台次以上乘用车提供电池更换或充电服务。而四级充电站的蓄电池存储能量小于1700千瓦时，或单路配电容量小于1000千伏安，每天可以为40台次以下大中型商用车，或100台次以下乘用车提供电池更换或充电服务。

汽车充电桩的配置：常规充电，典型常规充电站的规模，根据汽车常规充电的数据资料，一般以20~40辆汽车来配置一个充电站，这种配置是考虑充分利用晚间谷电进行充电，缺点是充电设备利用率低。在高峰时也考虑充电，则可以60~80辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。充电站电力配套的典型配置（前提充电柜具有谐波等处理功能）方案：建造配电站设计2路10KV电缆进线（配3*70mm电缆），2台500KVA变压器，24路380V出线。其中二路为快速充电所用出线（配 4*120mm电缆、50M长、4回路），二路为机械充电或备用出线，其余为常规充电出线（配4*70mm电缆、50M长、20回路）方案：设计2路10KV电缆线（配3*70mm电缆），设置2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线（配4*240mm电缆、20M长、8回路）。电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。

汽车充电桩的充电方法：恒压充电法，充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源电压低而电流大时采用。安装汽车充电桩，解决了小区充电难、消防安全的问题。长沙汽车直流充电桩定做价格

安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。长沙汽车直流充电桩定做价格

考虑到在没有经济等相关手段引导下，车主会根据自己的使用习惯充电，充电负荷具有很大的随机性，采用蒙特卡罗方法模拟大量汽车的充电行为，并计算了私家车、公交车、出租车不同种类汽车的充电功率，并分析了这些自由充电负荷对配电系统安全经济运行的影响。确定规划区内的很大充电负荷后，综合考虑充电站的普通用电设施和城市交通公共服务设施的双重属性，以配电系统网络损耗很小、节点电压偏移很小以及俘获的交通流量很大为目标，建立了充电站很优规划的一个多目标决策模型。长沙汽车直流充电桩定做价格