蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义： 电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。 当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代了开口式流动电解液铅酸蓄电池，普遍用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已普遍用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。 蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。19世纪末已经产生蓄电池的栅架，它的原理仍是至今铅酸电池使用的部件。安徽原装蓄电池哪里买
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。 所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。 蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。江苏48伏蓄电池购买蓄电池通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种。
铅酸蓄电池的恒定电压充电法 在充电过程中，充电电压始终保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压始终保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，较大超过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至较小甚至为零。由此可见，采用恒压充电法的优点在于，可以避免充电后期充电电流过大而造成极板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使极板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命。所以这种充电方法一般只适用于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均采用等压充电法。采用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2．4～2．8V左右，碱性蓄电池每个单体电池为1．6～2．0V左右。
蓄电池的理论容量：理论容量也称计算容量由电池极板所含活性物质的量决定，铅酸蓄电池的电化当量对于Pb，4价为0.517 A·h/g，2价为0.259 A·h/g，对于Pb02，4价为0.488 A·h/g，2价为0.224 A·h/g，根据电化当量与活性物质的量计算出来的容量叫做蓄电池的理论容量。实际容量：实际容量是指蓄电池放电时所测得的容量，取决于活性物质的量及利用率，活性物质与铅板相关，但并不等同于铅重量，利用蓄与蓄电池极板的结构形式、放电电流的大小、温度、终止电压、原材料质量及制造工艺、技术和使用方法有关，而且是变化的，当今，已知单块极板较大容量为100 A·h/2V。许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献。
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是较重要的部件之一，马虎不得。 有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题： 1.电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。 2.车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。 3.充电时要使用专门充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。 4.请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。 5.请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。 6.禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。 7.禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。 8.蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。蓄电池主要由极板产生电化学反应，在使用过程中，活性物质是电能衡量的标准。上海直流蓄电池批发
一般蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。安徽原装蓄电池哪里买
放电后的蓄电池如果不及时充电，极板上在放电中生成的细结晶的硫酸铅，就会有一部分溶解到电解液中，值到饱和为止，并且温度越高，电解液比重越大，溶解度就越大。当温度降低时，硫酸铅又从电解液中析出，沉附于极板上，变成粗结晶的硫酸铅。由于这种粗结晶硫酸铅很难溶于电解液，所以当温度再次变化时，则极板上的细结晶硫酸铅也会继续生成这种粗结晶硫酸铅，所以放置时间越长、温度反复变化越多、粗结晶体硫酸铅层也就越厚，硫化也就越严重，从上述硫化形成的过程可以看出，硫化的产生，主要是因为蓄电池放电后极板本身具有硫酸铅，这是造成硫化的内因根据，而温度的变化，则是促成硫化的外因条件。此外，电解液的液面如果过低，露出液面的部分极板与空气接触会发生氧化。当叉车运行中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触时，也会形成大颗粒的硫酸铅，使极板上部硫化。安徽原装蓄电池哪里买
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