湖南轮挖驱动桥欢迎来电

挖掘机的驱动桥，其结构包括：轮载、半轴、驱动桥壳、主减速器、差速器、润滑装置，所述轮载与半轴固定连接，所述半轴固定装设在驱动桥壳，所述半轴与差速器固定连接，所述差速器通过半轴与主减速器固定连接，所述主减速器固定装设有润滑装置，所述差速器由行星齿轮、半轴齿轮、十字轴、差速器壳组成，所述行星齿轮与半轴齿轮固定连接，所述行星齿轮固定张设在十字轴，所述十字轴与差速器壳固定连接，所述半轴齿轮与半轴固定连接，本发明设有润滑装置，能够对主减速器持续进行润滑，防止主动齿轮和从动齿轮的磨损，延长零件的实用寿命。。。。**单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。湖南轮挖驱动桥欢迎来电

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。[1]江西轮挖驱动桥量大从推荐择的主减速比应能保证汽车具有比较好的动力性和燃料经济性。

1）全浮式半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。3．半轴大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓

轮式驱动桥主传动机构调整①当接触印痕在从动齿轮轮齿大端时，应将从动齿轮向主动齿轮靠拢，假如因此而使齿隙过小，可将主动齿轮向外移开。轮式驱动桥主传动机构调整②当接触印痕在从动齿轮轮齿小端时，应将从动齿轮移离主动齿轮，假如因此而使齿隙过大，可将主动齿轮向内移拢。轮式驱动桥主传动机构调整③当接触印痕在从动齿轮轮齿顶端时，应将主动齿轮向从动齿轮靠拢，假如因此而使齿隙过小，可将从动齿轮向外移开。轮式驱动桥主传动机构调整④当接触印痕在从动齿轮轮齿根部时，应将主动齿轮移离从动齿轮，假如因此而使齿隙过大，可将从动齿轮向内移驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩；

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。2）双级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用***。1）单级主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。1．主减速器驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。.。。。。驱动桥设计应当满足如下基本要求；嘉兴轮挖驱动桥厂家直销

驱动桥采用单独悬架，即主减速器壳固定在车架上；湖南轮挖驱动桥欢迎来电

轮式驱动桥零件检修1.桥壳与半轴套管常见的耗损形式及检验方法:(1)半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用量具测量，应符合规定。2桥壳裂纹或断裂。可用敲击听声法检查其裂纹。 轮式驱动桥零件检修3)桥壳弯曲或扭转变形整体式桥壳变形检查:是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向圆跳动量。断开式桥壳:可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰校正。湖南轮挖驱动桥欢迎来电

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