工信部数据显示,截至2022年一季度,我国新能源汽车已累计推广突破1000万辆大关,达到1033万辆。一季度,新能源汽车累计产销同比均增长1.4倍,市场渗透率达19.3%,较2021年提高5.9个百分点。在新能源汽车市场快速发展的背景下,充电桩配套需求加快释放,并带动了上市公司业绩高增长。
中国充电联盟数据显示,1-3月,充电基础设施增量为49.2万台,同比增长3.6倍。其中,公共充电基础设施增量同比上涨96.5%;随车配建充电设施增量持续上升,同比上涨538.6%。截至2022年3月,全国充电基础设施累计达310.9万台,同比增长73.9%。 目前我国正在有条不紊的执行燃油车退市方案的制定,新能源汽车代替燃油车已成为必然。株洲充电桩电缆
更多新能源汽车企业加速布局充电桩
为了应对充电难的问题,行业内除专业的充电桩生产制造企业外,不少企业开始自建充电桩,如宝马、上汽、特斯拉、小鹏等都在布局充电桩业务,进一步拓展了充电桩行业的发展。2021年特斯拉已在全球范围内建设30000多个超级充电桩,在中国大陆布局1000多座超级充电站,700多个目的地充电站。小鹏汽车2021年在全国所有地级市以及国内排名靠前的几十县级市内进行布局。其余许多车企也在积极规划公共充电桩,按照政策指导保障新建住宅100%配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域。通过优先提升公共停车场、大型建筑配建停车场、交通枢纽等使用场所充电桩配备率,加大高速公路服务区、城乡等区域公共充电桩建设力度,优化公共充电网络建设布局,提升服务保障能力。 株洲充电桩电缆充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
新能源汽车快速发展,预计2025年渗透率将达20%+。据中汽协统计,2020年我国新能源汽车销量为136.7万辆,同比增长13.3%。2021年1-7月数量已超过2020年总和,销量再创新高。根据2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,2025年新能源汽车销量占比达汽车销量的20%,在碳达峰、碳中和背景下,全球电动化趋势已势不可挡,我国新能源汽车仍有很大的发展空间,实现并超过2025年的目标是值得期待的。而充电桩作为新能源汽车补充能源的关键方式,随着下游新能源汽车产业持续增长,充电桩需求快速上升。
从2014年6月开始,按照官方的分工,国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》,2014年年底前已经完成了前列稿,未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》。同时,全国多个城市陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。
截至目前,我国建成的电动汽车充电桩达到了2.6万个(国家电网数据),但从数量来看已经很多了,不过根据国内多家媒体的调查,充电桩投入使用的比例十分低。此外,我国各地的直流充电接口与通讯协议标准至今尚未统一,电动汽车地方目录(本质是地方保护主义)尽管被宣布取消,实际上却依然存在。 非城市中心和高速服务区的充电桩平时使用频次不高,经营效益出现问题并不意外,甚至处于长期亏损的状态。
近年来我国新能源汽车行业迅猛发展,在国家引入特斯拉这条“鲶鱼”后,国内的造车新势力(蔚来、小鹏、理想等)和传统车厂也在此领域迅速发力,让国人看到了我国汽车产业弯道超车的希望。现阶段新能源车主的充电方式主要分为公共快充和私人慢充两种,充电桩大致可分为交流充电桩和直流充电桩两种,新能源车主关心的问题无外乎充电速度、安全、费用三个方面。私人车位上安装的主要为交流充电桩,但也有充电桩企业已经针对小区的特定场景开发出了小功率直流充电桩。今年2月,国家四部委联合发布对新能源汽车的补贴政策逐渐从汽车向充电基础设施建设和运营等环节倾斜;株洲充电桩电缆
对照发改委、能源部于2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》;株洲充电桩电缆
《汽车产业中长期发展规划》明确提出到2020年,形成若干家超过1000亿规模的汽摩及配件企业集团,到2025年,形成若干家进入全球前列的汽摩及配件企业集团。且汽摩及配件行业具有明显的规模效应,规模较大的企业在研发加入、市场拓展、客户服务能力等方面均有较明显的优势。在我国汽车轻量化政策推动下,汽车轻量化发展是必然趋势,将拉动注塑模具有限责任公司企业的发展。并随着人们消费体验的升级,对于汽车的要求在不断提高,促使车企不断改版升级原有汽车或者开发新款车型,市场对汽车模具的需求只增不减。上游对汽车零部件生产型的影响主要在成本方面,原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展,汽车产品的更新换代日益加快,这就要求汽车零部件行业加快生产型创新,提供符合市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节的困境,造成结构失衡和产品积压。株洲充电桩电缆
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