上海电子雷达测速系统

    典型雷达测速场景在实际应用中，脉冲雷达才是雷达工作的主要方式，而脉冲对应的频谱是在频谱上无线宽的一个sinc函数。图4脉冲信号时域图图5脉冲信号频域图要像单一频率的连续波那样，直接测量sinc函数的频偏，似乎就不那么容易了。但是条条大路都能通罗马，眼前的障碍，靠谱的方式，往往是选择绕过去!图6脉冲雷达测速原理框图接收机会将连续波信号uk和回波信号ur做一个简单的加法运算，然后再求出这个和信号相干检波后的包络0(1+)。相干检波这里需要额外提一句相干检波，它是会根据载波的相位信息去检测并接收信号。比如两个同幅同相的正弦波，它们相加后，幅值会叠加为原来的两倍;但如果是同幅反相的正弦波，相加后，幅值不仅不会增加，反而会消减为0。因此图6中终合成的信号的幅度，还得取决于回波和发射波之间的相位差值。其中，U0是连续振荡的基准电压经过检波后的输出，它是一直存在的，而0则表示回波和基准电压做相干检波后，叠加上去的信号分量，并且它只存于回波信号到来的期间。假如是一个固定不动的目标，收到的回波和发射波之间的相位差必然是一个常数。因此，检波后，隔去直流分量，就可以得到一串等幅的脉冲输出。但是，对于运动的目标而言。基于微波多普勒效应，采用窄波束准确测速定位。上海电子雷达测速系统

    可针对系统软、硬件死机、系统过热、风扇故障等事件自动进行修复重启；支持远程维护功能，系统维护人员能通过远程实时访问了解系统前端设备运行状况，并可通过软件对系统功能进行远程设置、修改和升级维护。采用平台化操作方式、分散式网络架构和集中化数据管理模式，为用户提供一整套具有统一的网络接口、数据管理和分级部署的系统管理方案；采用国际通用标准TCP/IP和FTP传输协议，支持各种有线（电信专网、光纤等）也可以用无线方式（无线远传、4G、3G等）的通信传输（选配）；支持前端存贮和断点续传功能。摄像机：包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等图像传感器：采用1/图像尺寸：≥2064×1544像素;字符叠加时可支持2064×2056★视频帧率：在1～50fps可调（以公安部检测报告为准）★宽动态范围可达107dB（以公安部检测报告为准）视频压缩支持、、M-JPEG、MPEG4支持视场倾斜情况下的车辆特征识别，包括车牌、车身颜色、车型、车辆子品牌等电源电压在AC55V~310V的范围内变化时，设备能正常工作。护罩玻璃透光率≥99%支持新能源车牌识别功能支持红外模式下的车牌识别功能，识别率≥99%可支持TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP。深圳雷达测速系统报价固定测速顾名思义就是指定点式安装测速仪的方式来进行定点测速。

    使雷达在监控多车道同时，又具有雷达探测区域小、有效区分连续车辆，并且触发位置准确的优势。多车道定点测速仪雷达工作示意图（2）移动测速仪雷达巍泰技术交通信息检测侧装微波雷达TBR-310、侧装多车道多目标雷达TBR-321基于微波多普勒效应，采用窄波束准确测速定位，既有效避免了相邻车道干扰，又可实现1~4车道上超速车辆的检测；可在小于400km/h速度范围内对检测区域内行驶的车辆进行速度准确检测，测速精度为-4~0km/h；触发位置精度小于1m，抓拍车辆位置的一致性高，车辆抓拍率高达99%；同时，具有较好的环境适应性与稳定性，能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。其中，交通信息检测侧装微波雷达TBR-310已通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定，并已广泛应用于高速公路、国省道、城镇街道等各等级道路的移动便携式超速及违法行为的抓拍取证。移动测速仪雷达工作示意图如上图所示，雷达安位于被测道路侧方，斜向照射道路进行定位测速抓拍，触发雷达的同时相机抓拍，抓拍位置就是触发位置。每个车道的触发位置根据雷达电磁波照射的角度不同而不同，需根据现场具体情况进行调整。

其实测速的不是摄像头而是雷达或激光等系统，所以我们通常看到闪光灯亮时，只是进行拍照，这时的测速已经完成。现在我们分别了解一下上述测速系统的测速原理。一、激光测速。激光测速采用的是激光测距的原理。激光测距的原理与我们熟知的回声类似，激光测速仪发射激光，遇到障碍就会被反射，激光测速仪接收反射回来的激光，经过信号处理和计算就能得到障碍物与激光测速仪的距离。如假设激光测速仪放置在A点，目标物在B点。激光从A出发，达到B点后被反射，终再返回A点，这一过程经历的时间是可以记录的。我们假设时间为t，光的速度v=30万公里/秒，所以激光经过的距离就是速度乘以时间。国内取缔违规超速一向以雷达测速当工具，径行举发案件则辅以照相设备；

    360°变换出无数个影分身迷惑住雷达站。对待这种难缠的敌人，就是时刻去琢磨他!分析他!研究他!终找到突破点，从而一战胜之。事实上，不论是雷达回波，还是什么奇奇怪怪的电磁波，无非都是从三个方向去剖析它，分别是幅度、频率和相位。而雷达测角功能，就可以通过相位，或者幅度的信息量来获得。振幅法测角振幅法主打的就是简单粗暴。雷达站将会在一定的扇形范围内，或者直接360°范围内重拳出击。只有当雷达波束打到真正的目标上，才会有回波返回到雷达站，雷达站只要找到回波脉冲串的大值，就能确定这一个时刻波束的指向，就是目标的所在方向!图2振幅法测角原理相位法测角相位法利用多个天线所接收回波信号之间的相位差来进行测角。图3相位法测角原理举个栗子，两个天线间距离已知为d，因此它们所收到的回波由于存在波程差∆R，肯定会有一相位差ɸ。高中物理时学过，相位=频率*时间，因此也就是说，只要通过一个相位计，测出两个接收天线间的相位差，目标方向的角度ɵ就呼之欲出了!相比起来，振幅法的原理似乎比相位法简单多了，但是振幅法自身还是有不少局限性，比如雷达发送两个相邻脉冲时，肯定是有一定转角的，这样就会存在一定的“量化测角误差”，更严重的是。测速仪安置在龙门架或者其他横杆上，通过将测速仪与地面摆放呈一定角度（测速仪与路面夹角不宜超过30度）。深圳雷达测速系统

雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。上海电子雷达测速系统

    随着高校规模化、社会化与开放化建设的不断推进，社会车辆大量涌入校园，给学校道路交通和安全管理带来了严峻考验。近年来，校园交通事故时有发生，小到普通的剐蹭，大到涉及生命安全，这不仅给学校保卫处（科）的管理工作提出了更高的要求，而且成为衡量高校综合竞争力的一个重要方面。单纯的校园限速标志牌，对超速行为只能起到提醒，而非约束的作用。因此，很多高校开始引进高校车辆测速反馈系统，以期借助现代物联网技术规范校园道路管理，加强高校道路安全建设。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》第二条：“本条例所称的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。”因此，除上述地点以外的其他地点，例如铁路道口、渡口、机关大院、住宅小区、学校等均不属于《道路交通管理条例》规定中的“道路”。在上述地点发生的车辆、行人碰撞甚至造成人员伤亡或财产损失，也不属于《道路交通事故处理办法》的调整范围和规范对象。在学校内部道路上发生的车辆、行人碰撞伤亡或财产损失事故，公安交通交警不会到现场处理，通常由学校的保卫部门自行处理。如确实需要公安交通部门协助调查的，公安机关会协助处理。上海电子雷达测速系统