现代橡胶产品橡胶弹性地板

据2003年3月消息，道康宁公司开发的一系列高性能热塑性弹性体有可能在汽车应用发动机舱密封件、垫片和胶管中取代热硫化型橡胶，如丁月青橡胶和氢化丁月青橡胶。这种硅橡胶基材料，名为TPSiV，依据品级和产品，价格在10-15美元/千克。这种材料是在工程热塑性塑料相中分散有完全硫化的硅橡胶粒子。连续的ETP相可为聚？胺或一种未披露的专有技术材料。这种新的TPE兼具硅橡胶的良好高低温性能与ETP典型的热熔加工性能和耐化学性能，可熔融反复加工，材料总耗量降低，并可回收再用。它们不会取代苯乙烯类TPE和DPDM/PP类TPV，而是用於这两类材料不能满足性能要求的场合TPV挤出发泡。并且，TPSiV可以取代高性能的有机热硫化性橡胶。各胶种的不同性能可取长补短而得到改善，而且还能改善工艺性能和降低成本。现代橡胶产品橡胶弹性地板

氟橡胶 氟橡胶具有优异的耐高温、耐各种苛刻腐蚀性介质的性能，用於橡胶密封制品中。目前，全世界氟橡胶年产量达1万吨左右，其中70%用於橡胶密封制品，主要用於汽车产品上。目前各种特殊性能的氟橡胶不断开发成功，有含氟量达30-40%的磷氟橡胶，有耐低温达-66℃的氟橡胶，有耐硫化氢性能的氟醚橡胶TPV挤出发泡，还有能提高制品生产率、不用二次硫化的氟橡胶等。氟橡胶密封制品主要应用於油封、O形圈、密封垫片、燃油泵密封件等。由於氟橡胶的机械强度和抗撕裂性能不够理想，工艺性能不易掌握，影响了氟橡胶在更领域中的推广应用。现代橡胶产品橡胶弹性地板橡胶密封条材料 汽车密封条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种。

一、基本工艺流程橡胶制品种类繁多，但生产工艺过程却基本相同。以一般固体橡胶--生胶为原料的橡胶制品的基本工艺过程包括:塑炼、混炼、压延、压出、成型、硫化6个基本工序。当然，原材料准备、成品整理、检验包装等基本工序也少不了。橡胶的加工工艺过程主要是解决塑性和弹性性能这个矛盾的过程。通过各种工艺手段，使得弹性的橡胶变成具有塑性的塑炼胶，再加入各种配合剂制成半成品，然后通过硫化使具有塑性的半成品又变成弹性高、物理机械性能好的橡胶制品。

密封条的制作材料主要是聚氯乙烯（PVC）、乙丙烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。车厢车门的密封条主要指门框的密封条和车门头道密封条。TPV挤出发泡门框密封条顾名思义就是镶嵌在门框上的密封条。门框密封条不但要保证密封性，还要承受关门时的冲击力，因此它既要有弹性，也要有韧性，主要由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成。密实胶内含有金属骨架，起到加强胶条的定型和固定作用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，TPV挤出发泡起着受压变形，卸压反弹的功能。因此凡是能使线状结构的塑性橡胶转化为立体网状结构的弹性橡胶的工艺过程都叫硫化。

橡胶密封条类型 汽车门窗橡胶密封条按断面形状可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。TPV挤出发泡首先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；然后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。汽车配件离不开橡胶，橡胶（密封件）制品因此***被采用。市场橡胶产品橡胶护条

汽车发动机硅橡胶密封制品的使用寿命可满足10年以上及15万公里的苛刻要求。现代橡胶产品橡胶弹性地板

挤出（Crowdingout），一般根据所加工聚合物的类型和制品或半成品的形状，选定挤出机、机头和口模，以及定型和牵引等相应的辅助装置，然后确定挤出工艺条件如螺杆转速、机头压力、物料温度，以及定型温度、牵引速度等。在挤出过程中，物料一般都是要经过塑炼的过程，但定型方法也是有所不同。例如，挤出的塑料常需冷却定型，使其固化，从而挤出橡胶的半成品，则尚需进一步硫化。使用挤出工艺的产品有：橡胶密封条，胶管，橡套电缆。等等等等现代橡胶产品橡胶弹性地板

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