科学家声称，气凝胶的基本制备原理是除去凝胶中的溶剂，让其保留完整的骨架。在以往制备气凝胶的案例中，科学家主要采用溶胶—凝胶法和模板导向法。前者可以批量合成，但是可控性差；后者能产生有序的结构，但依赖于模板的精细结构和尺寸，难以大量制备。高超课题组另辟蹊径，探索出无模板冷冻干燥法：将溶解了石墨烯和碳纳米管的水溶液在低温下冻干，便获得了“碳海绵”，并且可以任意调节形状，令生产过程更加便捷，也使这种超轻材料的大规模制造和应用成为可能。天阳气凝胶纸减震性能良好。定制气凝胶规格
气凝胶保温毡可以用于稠油高温注汽开采管道保温和炼化装置介质管线的保温，介质温度在200℃~600℃之间。轻薄的气凝胶制品可有效减少外保温层用量，且其具有很好的憎水性，憎水率达到99.6%且PH值为中性，不会腐蚀保温管道，从而延长施工对象使用寿命，并降低后期维护费用。同样的保温效果，使用气凝胶保温毡可有效减少施工对象的体积，从而显著提高管道的排布率。现在的工业输送供热管道，管道内温度从几十度至600度都有。目前使用极多的传统保温材料有硅酸铝、玻璃棉，岩棉等。但是由于这些材料吸水比较严重，吸水后保温层会下沉，从而导致保温效果的下降。并且岩棉对环境有污染，使用之后不能当固体废弃物做掩埋处理，必须经过特殊的处理工艺，因此岩棉保温已经慢慢被人们所抛弃。山东购买气凝胶联系方式天阳气凝胶颗粒与其他材料调配制成涂料，以符合客户需求。
2016年11月3日晚上20：:43，我国新一代大运力运载火箭长征五号在海南文昌卫星发射中心成功首飞!其中高性能纳米气凝胶隔热毡产品为火箭燃气管路系统提供了有效的隔热保温手段，为本次成功发射提供有力保障。宇航服内的夹层也应用气凝胶来隔热，从而达到保护宇航员的效果。气凝胶保温材料可作为飞机机舱的隔热层材料。可以作为核潜艇、蒸汽动力导弹驱逐舰的核反应堆、蒸发器、锅炉以及复杂的高温蒸汽管路系统的高效隔热材料，可以增强隔热效果，降低舱内温度，同时有效降低隔热材料的用量，增大舱内的使用空间，有效改善各种工作环境。气凝胶隔热保温材料可以用更轻的质量、更小的体积达到更好的隔热效果，这一特点在航空、航天应用领域具有极大的优势。
气凝胶这种新材料密度为3.55千克每立方米，为空气密度的2.75倍；干燥的松木密度（500千克每立方米）是它的140倍。这种物质看上去像凝固的烟，但它的成分与玻璃相似。由于它的密度极小，用于航空航天方面非常合适。美宇航局喷气推进实验室，该实验室琼斯博士研制出的新型气凝胶，主要由纯二氧化硅等组成。在制作过程中，液态硅化合物首先与能快速蒸发的液体溶剂混合，形成凝胶，然后将凝胶放在一种类似加压蒸煮器的仪器中干燥，并经过加热和降压，形成多孔海绵状结构。琼斯博士获得的气凝胶中空气比例占到了99.8%。在25℃室温下，上海天阳气凝胶毡的导热系数约为0.018W/m·K。
ZrO2气凝胶材料与SiO2气凝胶材料相比，ZrO2气凝胶的高温热导率更低，更适宜于高温段的隔热应用，在作为高温隔热保温材料方面具有极大的应用潜力。ZrO2气凝胶材料的孔径小于空气分子的平均自由程，在气凝胶中没有空气对流，孔隙率很高，固体所占的体积比很低，使气凝胶的热导率很低。目前关于ZrO2气凝胶应用于隔热领域的报道还比较少，研究者主要致力于ZrO2气凝胶制备工艺的研究。Al2O3气凝胶材料具有纳米多孔结构、使其具有更轻质量、更小体积达到等效的隔热效果，同时具有高孔隙率、高比表面积和开放的织态结构，在催化剂和催化载体方面具有潜在的应用价值。氧化铝气凝胶还可用作高压绝缘材料，高速或超速集成 电路的衬底材料，真空电极的隔离介质以及超级电容器。气凝胶的种类很多，有硅系，碳系，硫系，金属氧化物系，金属系等等。定制气凝胶规格
天阳气凝胶毡防水性、透气性强，憎水率大于99.5%。定制气凝胶规格
干燥技术：目前产业化中主要使用的技术是超临界干燥技术和常压干燥技术，其他尚未实现批量生产技术还有真空冷冻干燥、亚临界干燥等。超临界干燥技术是实现批量制备气凝胶技术，已经较为成熟，也是目前国内外气凝胶企业采用较多的技术，超临界干燥可以实现凝胶在干燥过程中保持完好骨架结构。常压干燥技术一种新型的气凝胶制备工艺，是当前研究极活跃，发展潜力很大的气凝胶批产技术。其原理是采用疏水基团对凝胶骨架进行改性，避免凝胶孔洞表面的硅羟基相互结合并提高弹性，同时采用低表面张力液体臵换凝胶原来高比表面积的水或乙醇从而可以在常压下直接干燥获得性能优异的气凝胶材料。尽管目前超临界干燥工艺日益成熟、产品质量满足产业化要求，但是超临界干燥设备制造具有一定门槛，且原料有机硅源价格较高。相比超临界干燥技术，常压干燥技术在设备投入、硅源上均具有明显的成本优势，在技术上存在一定的门槛，适合于后期气凝胶的大规模量产。定制气凝胶规格
