SOC(StateOfCharge)属于BMS中心控制算法,表征当前的剩余容量状态,主要通过安时积分法和EKF(扩展卡尔曼滤波)算法,并结合修正策略(如开路电压修正,充满修正,充电末端修正,不同温度及SOH下的容量修正等)。安时积分法在保证电流采集精度条件下比较可靠,但鲁棒性不强,由于存在误差累计必须结合修正策略,而EKF鲁棒性较强,但算法比较复杂,实现难度大。国内主流厂家一般常温可以做到精度6%以内,在高低温和电池衰减时的估算是难点。BMS是个功能特别复杂的电子设备。北京电池安全BMS测试仪
锂电池BMS的基本保护功能:锂离子电池BMS具有放电过流、短路保护功能,过流电流3A,延时0.2s。1.确定过流和放电条件:当智能电池处于充放电状态时,检测到的电流超过3A,在0.2s延时后仍大于3A,则判断为过流。此时保护执行电路切断放电保护开关。拆下保护条件是连接充电器。当检测到连接的充电器时,将过流保护移除,否则智能电池将始终处于保护状态。2.确定过充和释放条件:充电过程中电池电压超过4.2v或总电压超过16.8v时,判断电池处于过充状态。此时,保护执行电路切断充电保护开关。在过充电释放状态下,各电池电压均小于4V。青岛电池保护板BMS测试仪BMS电池管理测试系统的功能包括过电压运行试验。
一个BMS的建立和测试:锂离子电池的生产过程有一个高级别的固有偏差,也就要求有一个更加高级更加健壮的BMS,BMS必须实现主动检测以及主动平衡每个电池单元充电状态的方式来补偿一个模块或者电池堆里面任何一个表现不佳的电池单元。一个电池堆栈的设计会有一个不确定状态组合,因为整个电池组里面可能包含了好的和坏的电池单元并且这些电池也会受到环境条件的巨大影响。这些差异以及使用场景的复杂性就要求对BMS通过对仿真电池的管理来进行BMS的开发和性能测试。电池单元的条件也会影响甚至决定用于生产环境的测试类型。因此BMS在混合电动汽车,电动汽车以及插入式电动汽车驱动系统方面是很关键的部分。一个典型的BMS可以控制能量储存系统(ESS)的所有功能,包括电池盒电压和电流的测试,单个电池单元电压的测量,单元之间能量的平衡,电池在充电时的状态以及电池单元的温度和健康检测同时还需要确保所有的电池单元在安全的前提下发挥出很好的性能。
对BMS进行测试的关键是对电池组进行高精度的仿真。仿真的方法大致分为两类:1)开环仿真。直接仿真电池组的运行参数,预先设定所有数据和变化过程。这种方法主要用于快速检测BMS的基本功能。对主控计算机的性能要求不高,软件相对比较精简,整体成本较低。特别适合在BMS的研发阶段进行功能验证,以及对量产BMS进行测试。2)闭环仿真。设定部分参数及变化过程,其它参数则依据被测BMS的反馈而进行自动调整。这种方法的功能很全,可以用于对BMS的各种高级功能进行测试。通常在这种类型的测试系统中会置入某种类型的电池数学模型,输出特性则依据数学模型的实时运算结果,对计算机性能要求很高,软件开发的工作量大,成本高。但是如果模型建立的准确,仿真结果会更加符合真实电池组的特性。适合在BMS研发阶段进行复杂功能的验证。BMS电池管理测试系统的功能包括高温运行试验。
BMS管理系统应当具有以下功能:在线故障诊断:包括故障检测、故障类型判断、故障定位、故障信息输出等。故障检测是指通过采集到的传感器信号,采用诊断算法诊断故障类型,并进行早期预警。电池故障是指电池组、高压电回路、热管理等各个子系统的传感器故障、执行器故障(如接触器、风扇、泵、加热器等),以及网络故障、各种控制器软硬件故障等。电池组本身故障是指过压(过充)、欠压(过放)、过电流、超高温、内短路故障、接头松动、电解液泄漏、绝缘降低等。电池安全控制与报警:包括热系统控制、高压电安全控制。BMS诊断到故障后,通过网络通知整车控制器,并要求整车控制器进行有效处理(超过一定阈值时BMS也可以切断主回路电源),以防止高温、低温、过充、过放、过流、漏电等对电池和人身的损害。BMS测试必须对电池组的充放电电流等相关参数进行实时动态的监测。深圳多通道BMS测试费用
BMS测试时需要避免电池组出现温度过高等安全问题。北京电池安全BMS测试仪
BMS测试的分类:质检机构的检验:首先是质检机构的检验,这个是强制的,没办法通过就不算合格。首先,BMS是一个汽车电器零部件,那就需要进行绝缘耐压性能,气候环境负荷,耐震动冲击以及电磁辐射等等测试。其次呢,还要把BMS作为一个测量工具进行验证,因为BMS的工作中需要测量各种电压电流温度等数据,所以要检验它的精度等再次,还要对BMS的各项功能进行验证,比如说保护功能,以及数据的预测估算等。这是质检机构要做的事,都会有相应的标准和参考文件。北京电池安全BMS测试仪
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