新能源锂电池负极材料售后保障

为了促进锂电行业的健康发展，我国从 2009年开始就陆续颁布了相关标准，涉及原料、产品和检验方法，提出了各项参数的具体指标，并给出了相应的检测方法，对负极材料的实际生产和应用起到了指导性作用。目前实际应用的负极材料种类比较集中（石墨和Li4Ti5O12），主要涉及的标准共有4项（表1）。不过正在制定或修订的标准还有6 项（表2），说明负极材料的种类有所增加，需要制定新的标准来规范其发展。本文将重点介绍4项已颁布标准中的主要内容和要点。锂电池负极材料有什么优势？新能源锂电池负极材料售后保障

作为锂离子电池的关键材料之一，负极材料占锂电池成本约10%，主要由负极活性物质、粘合剂和添加剂混合而成后均匀涂抹在铜箔两侧经干燥、滚压而成，起到可逆地脱/嵌锂离子并储存能量的作用，是锂离子电池中起氧化反应的电极，对锂离子电池充放电效率、能力密度等性能起到决定性作用，是锂电池关键材料之一。中国已是全球负极材料主要产地。目前，全球锂电池负极材料的行业集中度非常，主要集中在中国与日韩。就趋势而言，人造石墨替代天然石墨大势所趋，人造石墨中国极具成本优势（高耗电行业，类似多晶硅，成本较日韩至少便宜20%），中国人造石墨负极将垄断全球，负极是锂电材料里受益的是海外LG等电池放量的板块。口碑好锂电池负极材料生产厂家锂电池负极材料使用注意事项。

碳材料晶体结构的有序程度和发生石墨化的难易程度可用石墨化度（G）来描述。G越大，碳材料越容易石墨化，同时晶体结构的有序程度也越高。其中d002为碳材料XRD图谱中（002）峰的晶面间距，0.3440**完全未石墨化碳的层间距，0.3354理想石墨的层间距，单位均为nm。上式表明，碳材料的d002越小，其石墨化程度就越高，相应晶格缺陷越少，电子的迁移阻力越小，电池的动力学性能会得到提升，因而GB/T24533—2009《锂离子电池石墨类负极材料》中对各类石墨的d002值均做出了明确规定（表3）。

我国在《中国制造2025》中建议加快发展下一代锂离子动力电池，并提出了动力电池单体能量密度中期达到300W·h/kg，远期达到400W·h/kg的目标。针对这一要求，对于负极材料而言，石墨的实际容量已接近其理论极限，需要开发具有更高能量密度且兼顾其它指标的新材料。其中，硅碳负极能够将碳材料的导电性和硅材料的高容量结合在一起，被认为是下一代锂离子电池负极材料，因此相应的标准也正在起草（表2）。锂电池负极材料产品标准技术规范2.1锂离子电池对负极材料的要求负极材料作为锂离子电池的部件，在应用时通常需要满足以下条件：①嵌锂电位低且平稳，以保证较高的输出电压；锂电池负极材料全景梳理。

负极材料的密度会直接影响到电池的体积能量密度。对于同一种材料，其压实密度越大，体积能量密度也越高，因此标准中对各项密度的下限值均做出了要求（表5）。其中，不同石墨材料的真密度范围相同，均为2.20～2.26g/cm3，这是因为它们从本质上讲都是碳材料，只是微结构不同而已。另外，由于Li4Ti5O12的初始电导率较低，通常需要通过碳包覆来提升电池的倍率性能，但与此同时，相应的振实密度有所下降（表5）。2.5负极材料的比表面积表面积分为外表面积和内表面积，材料的比表面积是指单位质量的总面积。理想的非孔材料只有外锂电池负极材料需满足什么要求？供应锂电池负极材料答疑解惑

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发展趋势：2020年的纯电动乘用车动力电池的能量密度目标大致为300Wh/kg(接近量产实现)，2025年目标为400Wh/kg，2030年目标为500Wh/kg。对应各国纷纷出台燃油乘用车限售停产时间表（以西欧国家已规划出具体时间表），我国也在通过积分法、补贴扶持等措施来切实推进新能源车项目。锂离子电池负极材料锂离子电池负极作为电子跃迁的受体、从种类来分目前主要使用天然石墨材料及人造石墨材料、焦炭、硬碳等，未来待量产开发的有诸如硅碳复合材料、石墨烯材料等。从机理来分主要有嵌入型负极材料、合金化型负极材料和转化型负极材料。 锂电池负极材料关乎安全性风险，在锂离子电池新能源锂电池负极材料售后保障