压铸件和散热器的区别
我们先说说散热器 一般若是通过液体循环来换热的,叫radiator,很多也叫heat exchanger,也就是换热器的意思,比如汽车里边的翅片式散热器; 若是直接与电子元件器件接触而进行散热的装置,此类散热器,一般翻译为cooler, 比如 CPU cooler , 电脑散热器。同时,也有些人把散热片,heatsink , 也叫做散热器。严格来说,散热片是没有风扇的,只是五金制品,散热器是由散热片与风扇组合在一起的。
再说压铸件,国外叫cold plate ,直译叫冷板,国内很多译成water cooling plate, 或liquid cooling plate. 这是一种通过液冷换热的元件,原理是在金属板材内加工形成流道,电子元件安装于板的表面(中间涂装导热介质),冷却液从板的进口进入,出口出来,把元件的发出的热量带走。压铸件流道形成的工艺常见的有:摩擦焊、真空钎焊、埋铜管、深孔钻等。
如果是把散热器理解为换热器的话,那么,散热器+压铸件+水泵+管路,就形成了一个完整的液冷系统。压铸件负责吸收发热元件的热量传导到流经液体中,散热器则负责用翅片吸收被加的液体中热量,再通过外界的空气与翅片表面热交换,达到给元器件降温制冷的目的。
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压铸件设计 1. 在冷水板中,流速来确定管径,一般而言,流速为2.0m/s~2.5m/s为佳,流速过高流阻就大,流速过低又浪费管道材料。 2. 冷板进出口内径一般是客户定的,因为要与客户接口匹配。 3. 冷板内部流道的内径合理设计与选择是比较考验一个压铸件设计工程师技术水平的地方。 4. 冷板内部流道的内径设计与选择的简单描述: (1) 考虑客户对冷板均温性的要求设计流道的串并联结构和尺寸,而串联还 要考虑温升、流阻等,并联要考虑分流均匀、温升。 (2) 考虑客户对冷板流阻的限制,有些简单的流道手工计算结果更准。 (3) 不同流道形式制造成本的差异一定要考虑,量产成本很重要。
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压铸件通过以下工艺的组合,可以有效解决在使用过程中遇到的一系列问题。
深孔钻:通过深孔钻形成流道,使流体直接与散热基体接触,降低热阻。
搅拌摩擦焊:采用摩擦焊加工密封端口,形成蛇形流道,可以比氩弧焊强度与可靠性更好,降低泄漏风险。
硬质阳极:硬质阳极的氧化膜厚可以轻易达到10微米以上,在整体阳极情况***道内部也被阳极氧化,即使恶劣的使用环境,压铸件
也不会轻易的被腐蚀与穿孔。
光纤激光器压铸件通过以下工艺的组合,可以有效解决在使用过程中遇到的一系列问题深孔钻:通过深孔钻形成流道,使流体直接与散热基体接触,降低热阻。
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随着新能源的发展,电动车市场不断的发展,各种各样的电瓶车已经不断的在上市,而大功率的电池散热需要散热效果好的压铸件进行散热。但现在的压铸件结构中压铸件与前后堵头之间的密封效果不佳,容易造成渗漏。针对上述问题,本实用新型提供了一种新能源汽车的压铸件结构,该压铸件的前端与后端分别与前堵头和后堵头采用摩擦焊接,确保密封性,避免渗漏。
有六种标准冷板,包括管状冷板,扁平的管状冷板和真空铜焊高性能翅片冷板技术。
提供完全定制的设计、拥有完备的生产能力以及众多的标准化产品,可以为您的液体冷却回路提供所有部件。
管状冷板由铜管或者不锈钢管压入一个带槽的铝挤压品组成,扁平的管状冷板由其内部翅片来提高性能并提供更好的换热均匀性。高性能翅片冷板由两块板通过冶金工艺焊接在内部翅片上组成。
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根据权利要求1所述的新能源汽车的压铸件结构,其特征在于:所述前堵头内还设有供压铸件前端插入的凹槽。根据权利要求1所述的新能源汽车的压铸件结构,其特征在于:所述后堵头上设有用于插入混流腔内的两个插入块。根据权利要求1所述的新能源汽车的压铸件结构,其特征在于:所述混流腔为三角形。一种新能源汽车的压铸件结构,包括压铸件、用于密封压铸件前端的前堵头和用于密封压铸件后端的后堵头,其特征在于,所述压铸件内并排设有若干条用于进水的进水通道以及若干条用于出水的出水通道,所述压铸件后端设有与进水通道出水端和出水通道进水端连通的混流腔,所述后堵头与所述混流腔腔口密封连接;所述前堵头内设有与进水通道的进水端对接的进水腔以及与出水通道的出水端对接的出水腔南京汽车压铸件销售厂家