换档。变速器完成传动比的变换过程称换档。接合套换档，换档是通过与齿轮一**于齿侧的接合齿圈与接合套相互啮合（或分开）来实现传动比变换的叫做接合套换档。同步器换档，利用同步器换档。换档不仅接合齿上没有冲击和噪声而且换档时间也短。跳档。汽车行驶中因接合齿磨损和振动等原因，导致接合套与接合齿圈分开而使变速器处在空档状态。无级式变速器
无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的比较好匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 无级变速器可在运转中调速，可正转反转。舟山无级变速器加工厂
实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。无极变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。 舟山无级变速器加工厂适用于农业拖拉机的液压机械无级变速器传动方案的设计理论和方法。
某日本品牌把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲品牌汽车也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结头一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在很多汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由**初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
选择无级变速器、P型无级变速器、P型齿链式无级变速器我们，无极变速器哪家强，就来宜兴市屺亭变速机械厂选一选。
齿链式无级变速器与其他摩擦式无级变速器相比有如下特点。
输出轴转速稳定，调速准确。当载荷由零增至比较大时，转速变化较小，一般不超过3.5%。
调速范围广，调速比一般在2.8-6之间。
机械效率高，可达85%-95%，而且在长期使用后效率保持不变。
结构紧凑，外壳尺寸小。
可以人工操纵，也可电动远距离控制进行调速。
工作可靠，可用于潮湿、灰尘、酸雾的环境中。
结构较复杂，制造精度、热处理条件和装配精度都有较髙的要求。
链条速度不能太高，所以不宜用高速电机直接带动。一般输人轴转速 不宜用于冲击载荷较大的场合。
无级变速器全机密封适用于潮湿、多尘、有酸雾的工作环境。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车； 变频器作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。舟山无级变速器加工厂
各型无级变速器按调速范围(出轴比较大与**小转速之比)分为三种。舟山无级变速器加工厂
用途及特点
P型齿链式无级变速器(即一般所谓的P、I、V变速器)，适用于工艺参数多变，转速连续变化或协调多机台运转的装置。
规格、型号的分类
基本型：按传递功率大小，由小到大可分为P1、P2、…P6等六种
首类孽生型：在各基本型的进轴方面加装减速装置而成，如FP、NP型：FP型---进轴减速装置直接装用法兰电机驱动。NP型---进轴减速装置采用联轴器或皮带轮驱动。
第二类孽生型：在基本型输出轴方面加装减速装置形成。
PB型---出轴减速装置由一对齿轮减速；
PC型---出轴减速装置由二对齿轮减速；
PD型---出轴减速装置由三对齿轮减速；
PBC型---出轴减速装置由多于三对齿轮驱动。 舟山无级变速器加工厂
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