南京软包电池托盘常见问题

目前，大多数的铝型材生产厂家都有自己的加工中心了。加工中心包含的的加工机器就比较多也非常专业。比如：高精度铝型材双头精切锯床、多台铝型材CNC加工中心、激光切割机等等。不仅*可以简单的加工型材还可以对一些板材进行冲孔、攻丝、剪切等加工。经过加工的型材和板材可以用各种各样的铝型材**连接件必须角码角件、螺栓螺母连接起来成为各式各样的铝型材框架类产品。比如工作台、工业防护围栏、输送线支架等等。无锡三六灵电子科技有限公司电池托盘研发质量哪家好。南京软包电池托盘常见问题

不仅如此，做到电池模组和承载的托盘浑然一体，也不是一件容易的事。经得起振动实验的考验，也是检验设计结果的 好办法。在实验进行中，经常会碰到内框架与托盘焊接的开裂、内框架支撑梁体开裂。

开裂原因初步分析：

从材料特性分析，故障点应力超过了材料本身所能承载应力或应力集中。

从工艺角度，材料焊接时，导致的烧损，改变或削弱了材料的参数特性。

从结构角度，开裂的支撑梁是否和内框架结构是一个整体。整体结构，更有利于应力分散和应力均匀、振动频率一致。

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提高电池包能量密度的技术路线主要有提高单体电芯的能量密度和提高整包的能量密度两个方向。单体单芯的化学体系从NCM 532，NCM 811到Ni 55不断地提升，整包PACK设计也从钢材、铝合金到复合材料进行切换。而2019年下半年，CATL，比亚迪和长城蜂巢能源都先后推出了电池包CTP（Cell to Pack）技术，即将电芯—>模组—>整包这个制造过程简化为电芯—>整包，去除模组这个中间状态。该技术据宣传能够大幅减低整包重量，从而提供能量密度。

尤其在车辆工程中，动、静态载荷下，特性差异，表现的更加明显。

所以说，在结构设计中，尽管功能是完全相同的零件，铝合金结构也不能等同于钢结构设计。列举几个方面，加以阐述。

电池托盘吊耳结构位置设计，被动迎合车身结构，难以满足强度需求

长期以来，国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台，都是从燃油车过渡而来。车身结构，并没有做太多适应性改动和设计，这个时候的设计，电池托盘与车身固定位置和形式，也只能顺势而为。 电池托盘的加工工艺。

1.预处理:铝合金压铸件在多次机械加工过程中，沾有较多的油脂、少量磨料、灰尘及有缺陷的氧化膜等，这些物质导电性差，不能进行阳极氧化，故需预先处理。方法是用四氯化碳、三氯乙烯、汽油或甲苯作清洗剂，将铝合金压铸件浸入，用毛刷刷洗，然后风干，再浸入水中，多次清洗。油去尽后，立即用热水冲洗。如果表面生成一层黑色的膜，还要放在32%的硝酸溶液浸泡20秒钟，以便除去黑膜，***用冷水冲洗干净。浸入蒸馏水中，备作制氧化膜用。电池托盘去毛刺抛光机。淮安动力电池托盘出厂价

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在通常情况下,对于这些先进的铝合金材料,制造工艺一般不推荐甚至禁止使用熔焊进行连接。但是搅拌摩擦焊可以焊接所有系列的铝合金[2-3](图2),从方法上彻底解决了铝合金材料的焊接问题。图2.不同系列铝合金材料可焊性对比铝合金特殊的物理性质决定，铝合金焊接难度大。因为铝合金表面有一种熔点为2060℃非常难熔的氧化膜；采用传统的熔化焊接方法，焊接时易产生气孔，还会造成焊接面产生裂纹；甚至容易造成产品变形；热导率大，焊接过程中还造成焊接接头软化。中国搅拌摩擦焊中心赛福斯特，研发的搅拌摩擦焊技术，完全解决了铝合金的特殊物理性质造成的困扰。搅拌摩擦焊采取的是一种先进的固相连接工艺，与传统的熔化焊接方法相比较,搅拌摩擦焊具有晶粒细小,疲劳性能、拉伸性能和弯曲性能良好、无尘烟、无气孔、无飞溅、节能、无需焊丝、焊接时不需使用保护气体、焊接后残余应力和变形小等优点。几乎成为一种完全为铝合金材质定制的焊接技术。南京软包电池托盘常见问题

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