费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动档齿轮不受损害。
CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 无极变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。贵港P型无级变速器
若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 贵港P型无级变速器无级变速器特别适用于变速要求严格的设备上。
无级变速器即PIV变速箱，是钢质扰带变速机构。它工作可靠，操纵方便，调速准确，极少打滑，转速稳定噪声小，维护简单，并可在运转中调速，可正转反转，故特别适用于变速要求严格的设备上。特点与用途 P型齿链式无级变速器即PIV变速箱，是钢质扰带变速机构。它工作可靠，操纵方便，调速准确，极少打滑，转速稳定噪声小，维护简单，并可在运转中调速，可正转反转，故特别适用于变速要求严格的设备上。P型齿链式无级变速器与其它无级变速器相比有如下特点：输出轴转速稳定。当负荷增至比较大时，转速变化较小，一般不超过2%。调速范围广。一般在2.8～6之间。
为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，**直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。不然就是要用较高的油耗作补偿。
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。 齿链式无级变速器与其他摩擦式无级变速器相比有什么特点。
某日本品牌把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲品牌汽车也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结头一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在很多汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由**初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。 无级变速器汽车是当今汽车发展的主要趋势。贵港P型无级变速器
无级变速器基本型按进、出轴的方位及轴伸个数，可装配成18种型式。贵港P型无级变速器
实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。无极变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。 贵港P型无级变速器
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