海沧区DN3500非开挖顶管施工

4.8操作人员应正确使用个人劳动保护用品，现场施工人员必须戴安全帽，并系好额带，上下工作坑应走安全扶梯。4.9安全员每天做好施工现场巡视工作，发现问题及时制止纠正，重大安全隐患要下达整改通知单并报上级部门处理。4.10做好顶管工作坑周边的环境保护工作，搞好文明施工，在基坑旁边危房醒目位置设置安全警示牌。4.11电工、电焊工、起重工等特殊工种作业人员必须经过专业培训，持证上岗。施工测量1、测量准备工作（1）进场后对甲方提供的测量控制点、水准点和标高进行现场复测，填妥《测量复核记录》并签字备案。（2）测量控制网的布设：根据甲方所提供的测量控制点及国家的有关规范和有关设计、施工规范的要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。（3）各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，在使用前送有关部门进行检测，取得有关持检部门的合格证书后才能使用。使用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。厦门常达管业 施工设置的临时水准点、轴线控制桩、高程桩必须经复核方可使用，并应经常校核。海沧区DN3500非开挖顶管施工

顶管坑的开挖应根据施工方案和具体环境进行。坑的长度和宽度应取决于土壤质量、顶管段的直径和长度、机器和设备、管道铺设和挖掘方法。工作坑除了安装顶管机具的背部、导轨和顶管接头外，还有利于坑外开挖和操作人员的操作。一般来说，工作坑顶边到路缘石的距离≥2m，管段敷设后每侧应有1m的工作面。管段后侧和千斤顶之间的空间应有利于挖掘。在水环境中，应设置水坑和排水设施。工作坑壁的坡度系数应根据土质情况满足要求，坑底应夯实。后背是否牢固直接影响顶管施工的效果。因此，背部的能力必须能够满足比较大顶力的需要。背部由背桩、背梁和背桩后压实的土组成。后桩一般用钢轨代替，埋在坑底以下1.5m左右。桩后填土分层夯实，后桩平面垂直于顶进方向轴线，钢背梁置于桩前导轨上。顶部和背部的其他组件是毛石砌体和预制钢筋混凝土块。莆田DN2400球墨管顶管施工市场价明确质量、安全、节约措施和工作目标。

数值模拟计算模型本项目共设有7处顶管，顶管总长540m，各处顶管长度以及管道上比较大覆土厚度见表1。表1顶管长度及覆盖土厚度统计表序号顶管长度/m覆土厚度/m1725.72685.33565.64725.15685.461645.87405.7图2三维数值计算模型选取比较长一段顶管施工距离，建立数值模拟的物理模型，即顶管为164m，上覆土层5.79m，顶管道与上覆土层之间的间隙按20mm计算，管道内径为3m，壁厚为0.3m，单管节长度为4m。模型尺寸X*Y*Z为164*24*18m，浅蓝色表示管道与土体之间的间隙、绿色表示管壁厚度、红色表示管体中的土体、浅绿色表示管道周围的土体。模型包含56437个节点，324071个单元。在管道中心上方地表设置监测点，两侧间隔2m分别设置15个监测点，在管道上方到地表设置5个监测点。

顶管施工前，必须对施工现场或附近的地下管网进行勘测，对现场的供水、燃气、通讯、电力等管线进行定位，对那些需要停工或迁离的管线进行严格分析，然后明确标出；第二要调查施工现场路面的车流、人流等交通状况，必要时在路口设计交通引导牌，安排专人指挥，根据道路交通状况合理安排施工路线；第三要对施工现场和附近的排水管道有清楚的了解，规划设计更好的排水路线，必要时搭建临时排水管道，防止施工污水流入其他位置。第四，如果施工现场有桥梁或其他建筑物，设计人员必须查明桥墩、桥台基础、建筑基桩等，以避免管道施工的破坏性影响。安全员每天做好施工现场巡视工作，发现问题及时制止纠正，重大安全隐患要下达整改通知单并报上级部门处理。

测量的内容测量放线测量工作应有正规的测量记录本，认真仔细记录，将测量的日期、工作地点、工作内容以及司镜、记录、对点、拉练、扶尺等参加测量人员的姓名记录，测量记录均应有专人妥善保管，随时备查，作为工程竣工的原始资料。3、临时水准点的设置和要求开工前根据设计图纸和建设单位指定的水准点，测设临时水准点，临时水准点应设置在不受施工影响到地方上，应妥善保护，详细记录在测量手册上。临时水准点的设置要求（1）设置的临时水准点应与沿线设置的水准点相校核至符合要求；（2）施工设置的临时水准点、轴线控制桩、高程桩必须经复核方可使用，并应经常校核。（3）临时水准点的设置应与观测点靠近，不应设置在现场堆料或构筑物施工开挖处；（4）临时水准点应设置在交通要道、挖填方范围以外，房屋和构筑物基础压力影响线以及机械震动范围外。厦门常达管业设置的临时水准点应与沿线设置的水准点相校核至符合要求。南平DN1000非开挖顶管施工井

供货方质量管理体系对于按要求如期提交产品的保证能力。海沧区DN3500非开挖顶管施工

世界上头一个有据可查的关于顶管技术的记录是在1892年，比较初的顶管施工作业是在1896～1900年间由美国北太平洋铁路公司(NorthernPacificRailroadCompany)完成。我国顶管施工技术起步较晚，自从1954年(也有认为是1953年的，无确切记载)在北京进行的例顶管施工以来，我国从国外引进顶管技术已经正好半个世纪了，早期发展较慢，是以人工手掘式为主，设备非常简陋，也无专门的从业人员，直至1964年前后上海头一次使用机械式顶管，上海的一些单位并进行了大口径机械式顶管的各种试验和相关的一些理论研究。当时，口径在2m的钢筋混凝土管的一次推进距离可达120m，同时也开始利用中继间的相关技术。海沧区DN3500非开挖顶管施工

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