零担运输是托运人向运输部门托运的货物，无论按重量、体积或状态，都不须单独使用一辆货车装载的运输。运输业办理货物运输的一种类型。不同运输方式对零担货物有不同的规定。如公路运输托运人托运的货物不满3t的称为零担货物;铁路运输一批货物的重量、体积或状态不够用一辆30t货车运输的称为零担货物。与整车运输相比，零担运输货物批量孝品种繁、到站分散、作业环节多，故运价率较高。随着集装箱运输的发展，有逐步集装化的趋势。整车大件运输零担集装箱计划如何提报，凡经铁路运输的整车货物运输计划由托运人提报。北京到恩施整车零担物流排名
整车货物运输一般不需要中间环节或中间环节很少,送达时间短、相应的货运集散成本较低。涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散,如国际贸易中的进出口商通常采用以整车为基本单位签订贸易合同,以便充分利用整车货物运输的快速、方便、经济、可靠等优点。整车货物运输生产过程组织与企业的服务项目、经营规模、车型结构、营运范围、经营组织、经营方式,以及市场货源充沛程度、货流在时间上和空间上的分布、服务要求等有密切关系。尽管企业有各自的特点,针对运输生产过程组织而言,基本的要求是尽可能地做到运输生产过程的连续性、协调性和均衡性。北京到晋中整车零担物流费用零担运输是通过增加运输网络的覆盖面降低单位运输成本。
零担运输具有以下特点：一票托运量小，托运批次多，托运时间和到站分散，一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。此外，零担运输的托运人对于运输服务的时效性和便捷性要求高。零担运输通常是指一种公路货运方式，从国际成熟市场的经验来看，公路货运按单件货物的重量主要分为快递和零担，而重量/体积继续增加就到达了整车范畴。与快递业务相比，零担业务在运作和经营上与之存在一些关键区别：一，二者的客户界面以及客户分布密度不同，因此营销所需要的客户接触点和接触方式有所不同，快递更多通过呼叫中心、网站和一般业务员，而零担则可能通过客户说明上门营销；第二，两者的前台接送货设备不同，从而接货技能和设备要求也不同；第三，网络形态不同，这一差异导致两者需要采用不同的运输流程。
零担业务中，重要是找到自己所需要的线路，然后用充足的货运资源之后，加上专线信息，物流公司可以更加合理的安排车辆，但是操作过程中，出现了一个很严重的问题，就是信息的对称，这个时候 就需要一个信息平台，货主吧自己的发货信息和线路放在这个网站上，物流 公司把自己的物流线路和发车信息放在这个平台上，然后形成一个货和车匹配。无论是零担运输还是整车运输，其业务运作过程均由发送管理、在运管理、中转管理、交付管理四个方面构成。但他们之间仍存在许多不同之处。零担是定线、定班期的去发货。零担快运相对较长。
“零”指的是零散的，“担”古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。关于零担运输，《2014中国公路货运发展研究报告》是这样定义的：零担运输（Less-than-Track-Load）是物流运输的一个名词。零担是相对于整车(Full-Truck-Load) 而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以一票装满一车作为整车，多票拼满一车作为零担，但在实际操作中也有把2-3 票拼满一车的大票作为整车。行业内一般把每票30公斤到10吨之间的货物归为零担。零担物流体积计算法，主要是以货物轻重比在3.5方/吨为限。北京到恩施整车零担物流排名
20世纪之后，由于快递行业巨头的加入，零担运输市场原有的市场格局被打破。北京到恩施整车零担物流排名
通过分析行业名的整体份额，我们发现，中国零担市场集中度仍然很低，且行业集中的速度不高。零担货运行业的市场结构主要分为两个细分市场：网络型零担运输企业主要服务小票零担 (30-500公斤)和高价值大票零担 (>500公斤)，专线主要服务大票零担 (>500公斤)。在网络型零担主营的小票零担市场，2015年，中国零担前几名总量占市场总规模 (30-500kg)的4%，比2014年的7.7%增长0.7个百分点，行业处于积累阶段向集中阶段发展的拐点；2015年美国零担前几名总量占市场总规模的74.4%，近年来市场集中度相对稳定 。假设中国小票零担市场在2025年达到美国2015年的市场集中度，及前几名总量占市场总规模的74%，由此估计前几名的体量将达到6000亿，未来十年，企业有巨大的增长空间。北京到恩施整车零担物流排名
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