以集装箱中心站为例，一般在附近的铁路干线接轨，引出铁路线路同集装箱作业场连通。作业场里面要有装卸场，根据需要设置拆装箱场。装卸场是中心站的关键，里面要布设有主箱场、辅助箱场、场内道路、门区、停车场及辅助设施等，装卸场单独设区，与其他场区隔离。主箱场是摆放集装箱的重点区域，其面积是根据集装箱作业量的大小、日装卸箱数、占用箱位时间和集装箱堆码层数来确定的。辅助箱场区域则包括带待修箱区、清洗箱区、空箱区、国际箱监管区和备用箱区组成。集装箱运输的发展必须进行集装箱的联运。舟山到贵阳铁路集装箱运输专线
传统的运输方式的缺点是，装卸环节多，劳动强度大，装卸效率低，船舶周转慢。 集装箱运输已经彻底改变了这种状况。由于集装箱装卸效率高，天气影响小，有效缩短了船舶在港口的停留时间，缩短了船舶的航行时间，加快了船舶的周转时间，有效提高了航行速度。 改善了船舶的生产效率，提高了船舶的运输能力。 在不增加船舶数量的情况下，可以完成更多的运输，并可以增加船运公司的收入。 这种高效率带来了收益。集装箱运输涉及普遍的领域，许多环节，影响很大。这是一个复杂的运输系统项目。集装箱运输系统包括海，陆，空，港，货运站，海关，商检，运输代理，货运代理以及其他与集装箱运输有关的单位和部门。 如果他们之间的合作不当，将影响整个运输系统的功能。 舟山到贵阳铁路集装箱运输专线铁路运输目前已有比较成熟的应用信息技术。
其实大多数货物都可以用集装箱进行海运运输，只有少数不适合，都有哪些呢？我们举例说明：鲜活类货物，比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。货物重量超过集装箱的较大承重重量的，这种货物不能通过集装箱海运，一件货物的重量几十甚至上百吨，已经超过集装箱的较大承重重量。特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。其他的，例如很多精密的小部件，由于买方急需使用，一般会选择通过空运来运输。
铁路集装箱运的流程：承运：托运人在指定日期将集装箱货物送至车站指定的地点，发送货运员在接受集装箱货物时必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、承运日期戳记，即为承运。铁路向托运人核收运费。在接受所托运的集装箱货物时，发送货运员应做到：(1)对由发货人装载的集装箱货物，应逐批次、按箱检查箱门是否已关好、锁舌是否落槽，合格后在运单上批注货位号码。对“门一门”运输的集装箱货物还要核对是否卸入指定货位，然后在《集装箱“门一门”运输作业单》上签字，返还给发货人一份。(2)以运单为依据，检查标签是否与运单记载一致、集装箱号码是否与运单记载相符、铅封号码是否正确。(3)检查铅封的加封是否符合技术要求。为了鼓励使用集装箱，一般实行四优先原则：即优先管理、优先配装、优先进站、优先装车。
目前我国铁路集装箱运输主要有直达化运输组织和普通货物列车运输组织两种模式。直达化运输组织模式是我国集装箱运行组织的主要模式，又分为点到点的直达班列和特需班列。点到点的直达班列在集装箱中心站间开行，要求中心站的货源充足、货量稳定，在点对点之间进行直达，或者只有少量停站，一般为固定编组，在途中不进行解体作业，方便、快捷、准时，能够有效保证货物的运到时限，具有良好的经济效益和社会效益，是我国集装箱运行较主要的模式。集装箱运输的发展又必须进行集装箱的联运。南通到新疆铁路集装箱运输价钱
集装箱运输主要是班轮运输。舟山到贵阳铁路集装箱运输专线
虽然我国铁路集装箱运输经过了近60年的发展建设，但是想要适应现在国内经济发展速度并满足对外开放的运输需求，就要知道怎样发挥集装箱运输在现代物流中的优势和作用，改变我国集装箱运输发展落后的局面。目前影响国内集装箱运输发展的问题主要表现在：集装箱办理站过多、布局不合理。如今，“大型化、集中化、规模化、现代化"已经成为铁路集装箱办理站建设发展的趋势和标准。而国内很多办理站还很难达到其标准．还处于“散、乱、小"的局面。箱源的争夺激烈，造成资源的严重浪费。有较多的小规模办理站分布在大城市周边，由于管理组织水平不足，导致不能有效组织直达运输，从而增加了集装箱周转时间。运输效率的低下，不能满足货主多元化的需求，降低了集装箱运输的竞争力。舟山到贵阳铁路集装箱运输专线
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