深圳低碳碳排放介绍

    天然气制成蓝色的甲醇，将来风能、太阳能电解水得到的氢气与二氧化碳可以制成绿色的甲醇。如果真正制成绿色的甲醇，内燃机里烧这个燃料也是绿色的。所以，甲醇可以用至少三种不同的能源来制成它，而且制成甲醇后，已有的人类已经花了几万亿美金建的液体基础设施、管路、油轮、加油站都可以使用了。用甲醇一个大的好处，基础设施会很便宜，因为的加油站要改成甲醇站相对比较容易一些。，在我的家乡陕西西安等四个城市，全国有十几个城市就在示范甲醇汽车，这些地方的出租车和公共汽车都拿甲醇来开了，光陕西就有四个城市。现在汽油站底下都有好几个汽油罐，假设有5个罐。这十年就一个甲醇罐，四个汽油罐；再发展二十年，可能是两个甲醇罐，三个汽油罐；这样有一个渐变的过程。假设我们都要建一万座的甲醇站、一万座的充电桩、一万座的加氢站，目前国内充电站基本充电能力24辆，加氢站每天30辆车，加油站每天按照450辆设计的。建10000座甲醇站需要20亿美金，一万座充电站需要830亿，一万座加氢站是需要，这是没有算地价的，如果算北上广深地价，一亩地搞一个大型的、像中石化加油站那么大的一个加氢站，至少几亩地在这里了，每一亩现在就上亿了，这样投资下去除非靠国家补贴。从目前情况来看，短期内，通过能源替代技术改变能源结构的作用有限。深圳低碳碳排放介绍

    中国实施的林业六大重点工程的固碳潜力约200亿吨，持续时间约为100年。合理的农业管理措施(包括平衡施肥、合理种植、增加秸秆还田、少耕免耕等)和减少土壤侵蚀能提高农业土壤固碳量。根据目前的野外定位研究成果，在施用有机肥的情况下，除东北部分地方外，土壤有机质均会增加，平均增加幅度为～（m2·yr）。农作物秸秆的还田，类似于施用有机肥，可以增加土壤的有机质含量，平均增加幅度（m2·yr）。免耕和少耕可以分别平均增加土壤有机碳（m2·yr）。在中国农业生产中，积极施用有机肥及推广秸秆还田和免耕，农田生态系统土壤的固碳潜力是巨大的。初步估计，目前森林植被的现有碳贮量只有潜在贮量的，土壤的现有碳贮量只有潜在贮量的90%。增加草地固碳量的主要措施包括合理放牧、灌溉、施肥和品种改良等。另外，中国青藏高原高寒湿地、东北湿地以及分布在几大流域的湿地是个巨大的碳库，纳入陆地生态系统碳管理框架具有重要战略意义。当前中国符合《京都议定书》的生态系统碳汇占工业CO2总排放量的4%～6%。到2020年，这个碳汇可提高2～4倍，占工业CO2总排放量的7%～8%。增强陆地生态系统碳吸收与碳管理可在一定程度上减轻中国所面临的温室气体减排压力。惠东专业碳排放治理限电政策，在一定程度上也是受碳中和计划的影响。

    我国提出“实施近零碳排放区示范工程”后，得到了地方的积极响应。例如，广东、陕西、海南、浙江、北京、合肥、宁波、海口等省市正在积极推动建设。目前已有新建城区直接建设“近零排放区示范工程”，小岛型“近零碳排放区示范工程”，也有零碳县建设等多种类型。国家应对气候变化战略研究和国际合作中心战略规划部主任刘强分析，从国际上看，呈现出一些共性：“从国家、城市、社区等不同层面探索建设模式，通常选择一些规模较小的城市或城镇开展工作，零碳能源、零碳建筑、零碳交通等是主要举措，其中零碳能源是主要推动方向。”值得关注的是，上海临港“近零碳排放区”主要依托海上风力发电，江苏镇江的“零碳岛”则主要依托太阳能发电和生态碳汇，浙江“光谷小镇”的关键词则为光伏。

    初步核算，中国建筑材料工业2020年二氧化碳排放亿吨，比上年上升。建筑材料工业万元工业增加值二氧化碳排放比上年上升，比2005年下降。此外，建筑材料工业的电力消耗可间接折算约合亿吨二氧化碳当量。一、建筑材料工业碳排放构成2020年，建筑材料工业二氧化碳排放中，燃料燃烧过程排放同比上升，工业生产过程（工业生产过程中碳酸盐原料分解，下同）排放同比上升。其中，建筑材料工业燃料燃烧过程排放中，煤和煤制品燃烧排放同比上升，石油制品燃烧排放同比上升，天然气燃烧排放同比上升1%。二、2020年建筑材料主要行业碳排放2020年，水泥工业二氧化碳排放亿吨，同比上升，其中煤燃烧排放同比上升，工业生产过程排放同比上升。此外，水泥工业的电力消耗可间接折算约合8955万吨二氧化碳当量。石灰石膏工业二氧化碳排放亿吨，同比上升，其中煤燃烧排放同比上升，工业生产过程排放同比上升。此外，石灰石膏工业的电力消耗可间接折算约合314万吨二氧化碳当量。墙体材料工业二氧化碳排放1322万吨，同比上升，其中煤燃烧排放同比上升。此外，墙体材料工业的电力消耗可间接折算约合612万吨二氧化碳当量。建筑卫生陶瓷工业二氧化碳排放3758万吨，同比下降，其中煤燃烧排放同比下降。碳中和：主要工作是利用碳汇技术，以碳捕集利用与封存、生物质能碳捕集与封存等技术，实现碳排放的负增长。

    气化膨胀为高压气体，用于推动机械工作。实验室里已经将现有内燃机稍加改动，就可以成为一个“气动机”，使用高压二氧化碳气体作为动力源。有实验证明，使用液态二氧化碳作为“动力”，携带介质体积比汽油大5~8倍，但综合成本是汽油的二分之一或相近，有推广应用的商业价值。想象一下不久的将来，一个远洋货轮，携带大量液态二氧化碳作为媒介，吸收海水的热量膨胀为高压二氧化碳气体，成为轮船的动力来源，排放到大海里，增加海洋吸碳量，减少兴波阻力，一举数得！一辆经过改装的长途汽车、火车头，携带液态二氧化碳，当途径一个山路、草原的时候，启动气动模式，二氧化碳吸收环境空气的热量变成高压二氧化碳气体，继续推动车辆前进，排出的二氧化碳尾气成为山间、草原绿色植物的“气肥”。五、冷凝回收碳排放现有的气体冷凝收集虽然是一种常用的手段，但是采用极低的温度来对沸点很低的废气、污染气体进行吸收的具体应用还不多。我们提出一个利用温冷源，对成分复杂的工业尾气、废气进行分级冷却、冷凝处理，将尾气中所含的温室气体液化，初步分离、分类存放，可以变废为宝，进一步集中处理，实现尾气零排放。基础上使用中国本土的统计数据和转换因子，使计算更符合中国国情，也更准确地反映你的实际碳足。龙门低碳碳排放公司

家用自来水二氧化碳排放量（千克）=自来水使用度数×0.91；深圳低碳碳排放介绍

    这种消耗是非常有限的。4、完全依赖CCS和CCUS实现碳中和，认为可以大量地捕集和利用二氧化碳这些年大家都在讲CCS（CarbonCaptureandStorage）或CCUS（CarbonCapture,UtilizationandStorage）。CCS等于把二氧化碳从电厂分离出来打到地底下埋藏起来。CCUS是二氧化碳分离出来以后再用做油或其他的工业用品，加了一个Utilization后封存。这个研究做了很久，但是目前全世界不管是CCS还是CCUS的成本都太高。十几年前我在GE的时候做过估算，电厂释放出来的二氧化碳要进行分离，当时假定成本标定每吨二氧化碳打下去大概30美金，20美金是把二氧化碳从尾气中分离变成纯二氧化碳，剩下的5美金是从分离厂输送到埋藏的地方，另外5美金用于压缩机把它压到地下去。总体来讲，这一块虽然做了很多研究，但成本还是比较高。驱油这块能有一些应用，其实目前二氧化碳大的应用就是在驱油这块，但这块每年消耗的量有限。我记得前段时间一位的油气**到南科大演讲，他谈到这些年我国大概能够在二氧化碳驱油这块打到地下600万吨。对103亿吨只打了600万吨，这也是杯水车薪的。当时我们做过核算，如果真正是火电后要把二氧化碳分离打入地下还不如干核电。在有些地方能够驱油产生效益。深圳低碳碳排放介绍