惠阳标准碳排放技术指导

    越来越多的跨国企业在业务中使用可再生能源。美国苹果、微软、通用汽车等全球110多家企业加入了“RE100”企业联盟。该联盟的目标是在业务中全部使用可再生能源。另一方面，可再生能源的价格正在走低。报道援引调查公司彭博新能源财经（BNEF）的信息显示，在美国、德国、意大利、西班牙和澳大利亚，光伏发电的成本已经降到与煤炭火力发电相同的水平。报道认为，投向节能技术的资金增多也为“脱钩”作出了贡献。国际能源署的数据显示，相关投资2016年同比增长9%，达到2310亿美元。热泵的销量增长28%，纯电动汽车销量增长38%。主要国家开发的节能设备正逐渐向新兴国家普及。报道称，作为全球大的碳排放国，中国将把发电能源由煤炭转变为光伏等。中国经济2016年同比增长，而排放量与上年基本持平。可再生能源、核能、天然气的使用出现增加，煤炭消费减少。中国2014年的发电量中煤炭占73%，预计2030年煤炭的比重将降至51%，2040年降至43%。报道称，在油价较高时，全球第二大碳排放国美国掀起了页岩气，页岩气取代煤炭成为发电燃料。虽然特朗普宣布退出《巴黎协定》，但美国企业的行动不会停止。报道表示，日本2016年未能进入世界资源研究所。碳减排指标：是指对碳排放权交易覆盖范围以外的活动所产生减排量签发的指标。惠阳标准碳排放技术指导

    工业化导致大气中CO2浓度升高，使得气候变暖，打破地球生态系统平衡，进而威胁人类社会的发展。人类从减少温室气体排放和增加温室气体的吸收两个方面，通过碳交易市场的信息反馈，链接大气中CO2浓度与社会经济和自然生态系统，加速碳素在碳库之间的合理配置，减少气态碳库，增加固态碳库，促进负反馈的形成，维护地球生态系统平衡。3.中国碳减排承诺及兑现情况碳交易市场的有效性和低成本性，引起了全球各国的高度重视，纷纷建立自己的碳交易市场。其中，欧、美碳交易市场起步较早，并且日趋成熟，亚太碳交易市场正逐步形成，未来将形成世界碳交易市场三足鼎立之势。中国作为发展中国家，《京都议定书》的签署与实施并没有为我国碳排放量设置上限，但考虑到中国当前的经济发展速度与潜在的巨大能源使用量，建立长效的碳约束机制是必然之举。碳污染严重的两大国家是中国、美国，为了遏制双方强劲的碳排放势头，在《气候变化框架公约》的框架下，2014年，中美双方在三份《中美双方气候变化联合声明》中两国明确列出了各自的碳减排目标，我国承诺，到2030年单位GDP碳排放比2005年下降60-65%，在2030年左右达到碳排放峰值，同时保证非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右。惠城怎么做碳排放服务间接排放：是指因使用外购的电力和热力等所导致的温室气体排放。

    是否计入建材的生产运输等能耗会也对结果造成很大影响。例如在我国能源平衡表中建筑业用能就特指建筑业企业用能[7]，主要包含建筑现场施工用能，而这也无法反映建筑建造对我国全社会能源消耗的真实影响。对于建筑领域相关的碳排放，不同机构也有不同的核算边界，例如IPCC就基于生产者责任法，核算建筑内由于化石燃料直接燃烧造成的直接碳排放[8]，而由于电力、热力、建材等使用所造成的间接碳排放就不在核算范围内，这也无法地反映建筑部门的运行、建造等活动对于气候变化的真实影响。为此，本研究对中国建筑领域的能耗与温室气体排放进行了界定，并建立了中国建筑能耗和排放模型（ChinaBuildingEnergyandEmissionModel），基于统计数据及实测调研数据对中国建筑部门的建筑规模、建造及运行阶段的用能和排放进行了计算，并结合对我国建筑部门的用能及排放特点，提出建筑部门节能与低碳发展的政策建议。

    森林蓄积量比2005年增加×109m³。数据显示，与2005年单位GDP排放基数相比，中国碳减排强度逐年降低，其中2017年比2005年排放强度减少了60%，森林蓄积量增加了10m³，2016年非化石能源占一次能源消费比重，成效。4.中国碳交易市场我国当前的碳交易市场尚处在构建初期，以《京都议定书》中的CDM项目为起点，划分为三个阶段:清洁发展机制阶段(约2002—2011年)、试点交易阶段(2011—2017年)和全国交易阶段（2017-至今）。清洁发展机制阶段通常也称作为基于项目碳交易，试点区域则是进行碳配额交易，我国碳交易市场在试点期间的交易品种为地方配额现货和中国核证减排量(ccer)现货,以地方配额为主导，有些试点还鼓励清洁发展机制，发展CDM项目，即由国内减排项目产生合格的碳信用，抵消纳入碳交易体系企业的部分排放量，帮助其更好地履行强制减排义务。5.碳排放市场政策对钢材的影响2005年以来，我国是世界大能源消费国和碳排放国，我国支柱产业以钢铁、煤炭、化工、装备制造等资源消耗型、重污染行业为主体，长期粗放型经济增长方式，造成了严重的能源浪费，引发了诸多生态环境问题。2005年以来我国CO2的排放量呈逐步增加的趋势，虽然增长速度逐渐减缓。征收碳税对整个经济的负面影响不可低估。

    天然气制成蓝色的甲醇，将来风能、太阳能电解水得到的氢气与二氧化碳可以制成绿色的甲醇。如果真正制成绿色的甲醇，内燃机里烧这个燃料也是绿色的。所以，甲醇可以用至少三种不同的能源来制成它，而且制成甲醇后，已有的人类已经花了几万亿美金建的液体基础设施、管路、油轮、加油站都可以使用了。用甲醇一个大的好处，基础设施会很便宜，因为的加油站要改成甲醇站相对比较容易一些。，在我的家乡陕西西安等四个城市，全国有十几个城市就在示范甲醇汽车，这些地方的出租车和公共汽车都拿甲醇来开了，光陕西就有四个城市。现在汽油站底下都有好几个汽油罐，假设有5个罐。这十年就一个甲醇罐，四个汽油罐；再发展二十年，可能是两个甲醇罐，三个汽油罐；这样有一个渐变的过程。假设我们都要建一万座的甲醇站、一万座的充电桩、一万座的加氢站，目前国内充电站基本充电能力24辆，加氢站每天30辆车，加油站每天按照450辆设计的。建10000座甲醇站需要20亿美金，一万座充电站需要830亿，一万座加氢站是需要，这是没有算地价的，如果算北上广深地价，一亩地搞一个大型的、像中石化加油站那么大的一个加氢站，至少几亩地在这里了，每一亩现在就上亿了，这样投资下去除非靠国家补贴。消费行为对节能与减排的作用突出。低碳碳排放技术指导

全球变暖既危害自然生态系统的平衡，更威胁人类的食物供应和居住环境。惠阳标准碳排放技术指导

    很多人不知道，一升甲醇和水反应可以放出143克氢，把氢气冷凝到零下253℃（因为零度是零下273℃，是不可能达到的），零下253℃已经非常不容易做到了，1升液氢也只有72克氢。所以，一升甲醇和水反应的能释放的氢量是一升液氢的两倍。为什么提这个方案？事实上，全世界辆车载汽油制氢的燃料汽车，是当时我在美国，和尼桑、壳牌和联合技术三家跨国公司工程师合力，花了上亿美金研发经费开发出来的。汽油在线制氢当时主要有一个背景，二十多年前丰田、本田和GM都造出了加氢罐的燃料电池汽车。尼桑觉得自己落后了，但他们突然发现，即使有这种燃料电池汽车这个世界没有加氢站，所以，尼桑找到壳牌和我们，能不能造一台车，还是在的加油站加汽油，在车上把汽油和水及空气中的氧反应制氢，氢再去开燃料电池汽车。为什么这么做？因为燃料电池的效率比内燃机高。当时这个项目，我对它的兴趣不大，因为我觉得不可能挣钱。但是，当时我的老板，就是美国做阿波罗登月燃料电池项目的高管，他说其实我们做阿波罗登月时，从来没有想过挣钱，但是后来阿波罗登月开发的技术在美国各个领域都用起来了，既然这次尼桑愿意出钱，我们就把技术推到极限，等技术成功了，这方面不能赚钱。惠阳标准碳排放技术指导