船运燃料氢转氨认证

氨有哪些用途？大约70%的氨用作肥料；其余应用于工业，如塑料、爆裂物和合成纤维等。随着人口增长，预计未来数年对氨的需求将大幅增长。除了农业和工业，绿氨的低碳影响也让人们越来越关注其作为可持续燃料的潜力。特别值得指出的是，尽管在存储和分销等方面还存在一些障碍，氨也可能有助于减少航运业的碳足迹。不过，与另一种潜在的清洁燃料氢气相比，氨的存储和运输难度和成本都可能更低。因此，氨也可能用作一种氢载体。氨还有望在工业和发电过程中取代化石燃料。例如，氨可能提供一种长期从可再生能源中存储和运输能量的方式。环保绿氨的实施可以推动工业向低碳、环保方向转型。船运燃料氢转氨认证

中投顾问提出绿氨指电解制氢、带碳捕捉的生物质制氢等工艺获得原料氢的氨产品，绿氨被归类为基本上零碳排放的氨；金联创化肥提出绿氨是通过风能、太阳能等可再生能源电力电解水产生氢气，再结合空气中的氮气合成氨，绿氨全程以可再生能源为原料进行制备；智研瞻产业研究院提出绿色氨是通过使用可再生能源（如风能、太阳能等）来制造氢气，然后将氢气与氮气进行合成得到的氨。“绿”甲醇认证标准，国际可再生能源署IRENA“可再生甲醇”Renewable Methanol定义，2021年国际可再生能源署IRENA发布《创新场景：可再生甲醇》，报告指出“可再生甲醇”(Renewable Methanol)所需原料来源必须全部符合可再生能源标准，且只有生物质循环利用及绿电制绿氢再制甲醇的这两种方式的甲醇产品才能称为“可再生甲醇”。湖北氨转氢供应绿氨可以与一些有机化合物发生反应，生成相应的产物。

但《报告》也指出，IEA、IRENA等国际能源组织对绿氨未来需求的预测多是基于1.5°C减排目标。由于俄乌矛盾、世界经济增长放缓等因素，一些国家没有完成碳减排的目标，部分欧洲国家重新开始启用煤等化石能源燃料，可再生能源发电推进可能滞后。在这种背景下，全球推动碳减排的力度和成效不及预期，未来绿氨发展可能面临动力不足问题。氨长期以来一直用作肥料。但氨的生产过程通常需要从天然气而非水中分离氢气，这会导致大量排放。全球氨产量占能源相关的二氧化碳排放量的1.3%，与航空业的2%相近。考虑到这一点，绿氨可为农业脱碳带来巨大的潜力。同时，绿氨也有望用作清洁的替代燃料。

目前的绿色制氨工艺通过使用可再生能源发电来进行 Haber-Bosch 工艺改进，其中主要使用几种不同类型的水电解器进行绿色氢气的合成。（A）为不同水电解槽生产绿色 H2：碱性水电解（AWE）、聚合物电解质膜水电解（PEM WE）和固体氧化物水电解（SOE），（B）为 N2由空气分离装置生产，（C）为通过改进的 Haber-Bosch 工艺合成绿色 NH3。其中绿色 NH3 生产能力通常为 10000 吨/日，太阳能光伏发电产生的可再生电力为绿色 NH3 合成工艺提供能源（即用于绿色 H2 生产的水电解槽、用于 N2 分离的空分装置和用于绿色 NH3 生产的 Haber-Bosch 工艺）如绿色虚线所示。绿氨氨合成塔的设计需要考虑反应效果和压力等参数。

对于固氮酶合成氨技术，晏成林认为，该工艺具有电子效率高、能耗低的优点，但反应速度慢限制了氨产率的提高，此外，催化剂的稳定性和回收利用也是难题。朱维源团队近年来主要研究的是“间歇式清洁电力HB法合成绿氨工艺”，该方法使用的原料只有可再生电力、水和空气，副产品只有氧气，是清洁可持续的合成氨生产方式。其成本主要是电力成本，随着光伏、风电等产能的壮大，成本将逐步降低。绿氨是一种环保、无污染的绿色燃料，具有许多优点，如燃烧无污染、储存运输安全、热值高等。农业氢转氨是指将氢气与氮气进行反应制备农业所需的氨气。湖北氨转氢供应

绿氨技术的发展有助于氨合成过程的碳中和和能源可持续利用。船运燃料氢转氨认证

中国绿氨项目主要集中在可再生资源丰富的地区，如内蒙古已布局180万吨绿氨产能，陕西、新疆等地区也有陆续绿氨项目的投建。另外，中国未来拟在建绿氨项目，正在呈现全国多地开花的趋势，西北、西南、华中及华南市场，都在积极布局绿氨产业，以及绿氢-绿氨炼厂的产业。氨将会是未来船舶无碳燃料，在目前关注度较高的零碳能源中，绿氨动力船舶能量密度较大程度上高于氢气，且可利用现有氨供应链和基础设施，在集装箱船等大型船舶远航领域具有较好的推广应用前景。航运业内普遍认为，绿氨是未来航运业脱碳的主力燃料之一。船运燃料氢转氨认证